當(dāng)升科技：乘用車用高鎳多元材料研發(fā)和生產(chǎn)壁壘較高

    鋰電世界  近日，在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，當(dāng)升科技對行業(yè)熱門話題及公司未來戰(zhàn)略部署進(jìn)行了以下披露。

    1、為什么正極材料行業(yè)整體毛利較低?

    答：由于正極材料是鋰離子電池的主要材料，占鋰電池總成本比重最大，為此正極材料行業(yè)吸引了產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)和大量社會資本的進(jìn)入，中低端產(chǎn)能較大，導(dǎo)致行業(yè)競爭一直非常激烈。此外，正極材料在國際市場的定價(jià)是相對比較透明的，一般采用公式價(jià)，可調(diào)整議價(jià)的空間相比于其他材料也少。

    2、正極材料行業(yè)整體毛利低，那么行業(yè)門檻怎么樣?

    答：小型鋰電市場門檻相對來講低一些，但是3C市場的某些細(xì)分市場，無人機(jī)市場等也需要一定的技術(shù)積累。動力市場相對來講門檻較高，尤其是乘用車市場，乘用車用高鎳多元材料的研發(fā)和生產(chǎn)存在比較高的壁壘，目前全球僅少數(shù)幾家正極材料企業(yè)能夠批量生產(chǎn)和供貨，市場需求量較大。目前公司高鎳多元材料毛利率較高。

    3、公司這兩年正極材料毛利水平提升的主要驅(qū)動因素是什么?

    答：主要是因?yàn)楫a(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及銷量的大幅提升。正極材料行業(yè)小型鋰電領(lǐng)域門檻相對較低，競爭異常激烈，毛利率較低。動力鋰電領(lǐng)域尤其是乘用車用高鎳多元材料毛利情況相對要好一些。公司應(yīng)用于動力鋰電領(lǐng)域的多元材料占比在不斷提高。同時(shí)，隨著新能源汽車鋰電正極材料需求的持續(xù)擴(kuò)大，公司車用動力材料銷量同比實(shí)現(xiàn)大幅增長。

    4、國內(nèi)其他企業(yè)高鎳多元材料批量供應(yīng)后，公司有什么對策?

    答：公司堅(jiān)持依靠技術(shù)領(lǐng)先實(shí)施產(chǎn)品差異化的市場戰(zhàn)略。一方面公司現(xiàn)在已經(jīng)開始更高鎳材料的研發(fā)工作，以及其他新技術(shù)、新材料的研發(fā)。另一方面公司將不斷提升已有產(chǎn)品性能，對某些特定細(xì)分領(lǐng)域推出有針對性的產(chǎn)品。

    5、公司與車企的聯(lián)系是怎樣建立起來的?

    答：隨著越來越多的車企意識到產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合開發(fā)的重要性，一些比較有影響力的車企已經(jīng)開始建立供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫，鑒于當(dāng)升較強(qiáng)的綜合實(shí)力，國際知名車企經(jīng)常會主動聯(lián)系當(dāng)升。

    6、現(xiàn)在一些政策正在制定當(dāng)中，公司對這些政策有什么期待嗎?

    答：公司是國內(nèi)領(lǐng)先的鋰電正極材料供應(yīng)商，公司的客戶包括國內(nèi)外一流的鋰電池生產(chǎn)商。新能源汽車選用能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)、自重輕的動力電池是未來的發(fā)展趨勢和市場的必然選擇，公司高鎳多元材料正是符合這一趨勢的高端產(chǎn)品。國家制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格，對公司越有利。

    7、正極材料行業(yè)的認(rèn)證周期是多長?

    答：正極材料行業(yè)認(rèn)證周期比較長，一般產(chǎn)能建起來后客戶才會進(jìn)行產(chǎn)線認(rèn)證。國際客戶測試加認(rèn)證周期一般兩年左右，國內(nèi)大客戶測試加認(rèn)證也要一年以上，小型客戶周期可能會短一些。

    8、公司高鎳多元材料在市場上知名度很高，但似乎國內(nèi)市場高鎳多元材料的占有率并不高，這是為什么呢?

    答：車企是傾向于使用高鎳多元材料的。負(fù)極材料、電解液、隔膜、電池管理系統(tǒng)等的重量與正極材料是匹配的，從普通多元材料到高鎳多元材料正極材料的用量可能只減少了幾公斤，但其他電池材料的總重量以及電池管理系統(tǒng)的總重量可能會減少幾十公斤，對于降低動力電池的成本意義還是很大的。

    而且電池?cái)?shù)量會相應(yīng)減少，電池管理系統(tǒng)的復(fù)雜性會相應(yīng)降低，綜合效應(yīng)明顯。但是對于鋰電池生產(chǎn)企業(yè)來講用好高鎳多元材料需要改變原有的匹配體系，需要較高的技術(shù)水平;同時(shí)，目前國內(nèi)市場上長續(xù)航里程的乘用車車型還不多，目前大的趨勢是由磷酸鐵鋰向普通多元材料轉(zhuǎn)變。

    新能源汽車選用能量密度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)、自重輕的動力電池是未來的發(fā)展趨勢和市場的必然選擇，公司高鎳多元材料正是符合這一趨勢的高端產(chǎn)品。

    9、公司對未來鈷價(jià)趨勢怎么看?

    答：鈷長遠(yuǎn)看是上行的，一方面是因?yàn)閮α肯鄬校硪环矫媸且驗(yàn)樵谡龢O材料中用量占比較大，此外金屬鈷目前市場價(jià)格仍處于近五年來的低位。但是由于目前國內(nèi)幾家主要的鈷原料供應(yīng)商庫存較多，消化這些庫存還需要一定時(shí)間。

    10、目前有市場分析認(rèn)為碳酸鋰下半年保持持續(xù)下行趨勢，公司怎么看?

    答：這個(gè)還要根據(jù)今年下半年供需情況判斷，供應(yīng)方面鹽湖的新增產(chǎn)能能否如期釋放，還有需求方面鋰電行業(yè)放量的程度。根據(jù)往年四季度的產(chǎn)銷情況看，行業(yè)是否集中放量受多方面因素影響。

    11、1Gwh對應(yīng)正極材料的用量大概是多少?

    答：不同正極材料種類對應(yīng)的量差異比較大，1Gwh大概對應(yīng)正極材料從1400多噸到2300噸不等。一般鎳含量越高對應(yīng)的正極材料量越少。