太陽電池翼元器件90%以上國產化 為神舟十一號 插上新“翅膀”

    鋰電世界  “北京飛控中心消息，太陽電池翼打開！”在從酒泉衛星發射中心發射場回駐地的中巴上，爆發出一陣激動而熱烈的掌聲。太陽電池翼成功打開意味著由上海航天811所研發的“神舟十一號”飛船電源分系統運行正常。

    在神舟十一號飛船之前，神舟系列飛船太陽電池翼所使用的原材料主要依靠進口。但在神舟十號飛船發射成功之后，以美國為首的西方國家開始對中國實施禁運。“現在想來，其實禁運是壞事也是好事。”811所主任設計師、神舟十一號電源分系統技術負責人沈冰冰回想起2013年的情況時說，“這就逼著我們走上自主研發的道路，同時也為日后實現空間站建設的自主可控打下基礎。”

    航天器的電源分系統常常被稱作是航天器的“心臟”，要建立屬于我們國家自己的空間站，太陽電池翼的國產化是必經之路。從獲悉禁運的那一刻起，沈冰冰和他的團隊就開始在全國范圍內進行調研，尋找可供神舟十一號飛船太陽電池翼使用的原材料。

    最終，神舟十一號的“翅膀”在元器件上達到90%以上國產化，成為目前國內所有衛星型號中國產化最徹底的型號。

    神舟十一號飛船在軌運行時間比神舟十號飛船要長一倍。30天，這對電源分系統的控制是一場“大考”。而且，當神舟十一號飛船和天宮二號空間實驗室對接停靠后，部分設備將停止工作。屆時，整個飛船的負載將減小至40%，蓄電池在長期小負載情況下不斷充放電，產生記憶效應，一旦負載又增加回到額定負載，就會出現蓄電池供電能力不足的問題，而這些都是由電池本身的特性決定。為解決這一棘手問題，使蓄電池“失憶”，811所儲能電源事業部采用調整充電曲線的方法，通過大量地面長期試驗，最終摸索出了一條和神舟十一號飛船工作狀態相匹配的充電曲線。現在，神舟十一號飛船已帶著它的“翅膀”升入太空開始工作，這對沈冰冰和他的團隊來說又是一場考驗。