氫能電池成本高

    鋰電世界  四年前，從加拿大歸國的教授翱翔在南京市創(chuàng)辦了慧宇能源科技公司，專門研發(fā)和生產(chǎn)氫能動力和控制系統(tǒng)，作為氫能電動車的核心部件。目前，動力和控制系統(tǒng)已經(jīng)研制成功，但是，不管是電池系統(tǒng)還是整車產(chǎn)品，始終沒能進入大規(guī)模量產(chǎn)。翱翔說，希望電動車企業(yè)和太陽能企業(yè)能與他們合作，共同突破難題，推進氫能電池的規(guī)模化使用。

    國內(nèi)唯一一家軟硬件都能做的氫能源企業(yè)翱翔在加拿大時就專門從事氫能源的研發(fā)工作，回國以后入選江蘇省“雙創(chuàng)人才”，在南通和南京分別成立了氫能企業(yè)。

    據(jù)了解，氫能電動車的整車生產(chǎn)主要放在南通的江蘇華源氫能科技發(fā)展有限公司，目前推出了氫能電動自行車、環(huán)衛(wèi)車、汽車等三種產(chǎn)品。“電動自行車充氣一次可行駛70公里，環(huán)衛(wèi)車可行駛8個小時，汽車可以每小時35公里的速度行駛250公里。”翱翔說，電動自行車是他們主推的產(chǎn)品，所用的氫能電池，重量一般在5—6千克，充一次氣需要5—10分鐘，電池的壽命可以達到5年，目前市場上常用的電動自行車鉛酸電池重量是氫能電池的4倍左右，壽命只有兩年，鋰電池雖然比較輕，但是充電時間長，往往需要8—9小時。

    位于南京高新區(qū)的南京慧宇能源科技有限公司，主要研發(fā)生產(chǎn)氫能動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)完成了500瓦小型控制器和8000瓦中型控制器，前者主要用在電動自行車上，后者用在環(huán)衛(wèi)車和小汽車上。控制系統(tǒng)中裝有傳感器和軟件，能夠讓電池有效釋放功率，延長使用壽命，增強安全性。

    據(jù)悉，慧宇能源是目前國內(nèi)唯一一家能夠從氫能電池到控制系統(tǒng)軟硬件都做的企業(yè)。

    推廣困局：電池成本偏高，充氣站建不起來

    氫能電動車的排放物只有水，而且還可以回收再利用制氫，可以說是世界上最潔凈的能源，目前氫能產(chǎn)品也比較成熟。但是，翱翔說，企業(yè)除了在南通的廠區(qū)內(nèi)有一些示范車輛，不論是氫能電池還是氫能電動車，都無法實現(xiàn)量產(chǎn)。

    無法推廣并量產(chǎn)的原因之一，是氫能電池和氫氣的價格還偏高。“目前，一輛氫能電動自行車的售價和市場上高檔鋰電池電動自行車差不多。但是我們測算過，如果大批量生產(chǎn)，成本能下降不少，價格有望和普通電動自行車持平。”翱翔解釋說，至于氫氣，目前氫能電池所用的氫氣都是從市場上購買的，價格比較高，如果批量生產(chǎn)，就可以和其他企業(yè)合作生產(chǎn)氫氣，氫氣成本能下降30%—40%.

    無法推廣的另一大門檻還在于充氣站的設(shè)立。氫能電動車上用的電池需要在專門的加氣站充氫氣，目前由于資金限制，單個的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也無力去投資建設(shè)氫能加氣站等配套設(shè)施。

    希望先進行小范圍試點，與電動車企業(yè)、光伏企業(yè)合作無法一步到位地建設(shè)那么多加氣站，能不能先在小范圍內(nèi)進行試點？翱翔設(shè)計了一種“租車”模式——和品牌電動自行車廠商合作，生產(chǎn)氫能電動自行車，并在學校、風景區(qū)或者醫(yī)院等相對封閉的區(qū)域里先行推廣試用，用戶花很少的錢就可以租車騎行，區(qū)域內(nèi)可以設(shè)置幾個充氣點，用戶到了站點只要換上新氣瓶，馬上就能走。

    另外，翱翔還提到，目前氫氣的獲得大多通過水電解，雖然很清潔，沒有任何排放，但消耗的電能不少，他正在考慮用太陽能電解制氫，“目前我國很多光伏企業(yè)面臨困境，光伏發(fā)電不穩(wěn)定，并網(wǎng)一直是個大問題，如果用太陽能來電解制氫，就不用過多考慮穩(wěn)定性。制出的氫氣不但可以作為燃料，還可以作為化工原料，效益很好。”他說。