共謀鋰電新能源產業發展

    鋰電世界  鄭綿平：延伸產業鏈條做大做強鋰電蛋糕

    2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇匯聚了世界各地的專家進行學術交流與探討。11月13日下午，記者采訪了出席此次論壇的嘉賓——中國工程院院士鄭綿平。論壇上鄭綿平扎實的理論、豐富的經驗與長遠的眼光，為鋰電新能源產業的發展指明了方向。

    鋰電新能源屬于清潔能源，在環保方面具有優勢。鄭綿平說，鋰電新能源產業的發展是一個綜合性的課題，電動自行車發展得比較早，全國有1億多輛電動自行車。目前全世界在使用鋰電池筆記本、電腦、手機等方面，鋰電新能源的運用是富有成效的，但發展鋰動力汽車，涉及到成本、技術、資源等問題，未來還有很長一段路要走。

    鄭綿平說，宜春發展鋰電新能源產業高瞻遠矚，搶占了市場先機。要建設“生態宜春”，必須大力發展低碳環保產業。目前宜春鋰電新能源產業已初具規模，要充分利用現有的鋰資源，依托地域資源優勢，強勢引進優秀人才。現在宜春正在對礦產資源進行整合，但還要從高端入手，招商引資。宜春經濟技術開發區已經構建了鋰電新能源產業發展的基本框架，要進一步提高鋰資源利用技術，降低成本。要著力延伸產業鏈條，在初步產業鏈形成的基礎上，加強中下游產業發展，把鋰電產業的蛋糕做大做強。要依據自身優勢，加大科研開發力度，創新鋰電新能源產業發展技術，為全國鋰電產業發展作出貢獻。

    李新海：企業必須掌握自己的核心科技

    “目前，鋰電產業的發展整體趨勢向好，鋰電產業鏈也在不斷延伸，各種新技術的不斷涌現更是時刻改變著鋰電產業發展的格局。”11月13日，前來參加2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇的嘉賓、中南大學鋰電專家李新海一語中的：“企業必須掌握自己的核心技術，才能在競爭中保持不敗。”

    李新海，中南大學教授、博士生導師，享受國務院特殊津貼，我國著名鋰電專家，在新型儲能材料等領域取得一系列重大創新性成果。

    李新海教授在本次論壇的間隙接受了記者的采訪。李新海表示，目前，我國的鋰電行業已不僅僅局限于手機電池領域，隨著電動汽車、太陽能光伏產業的興起，對鋰電的需求會成幾何級增長。碳酸鋰是目前鋰電行業主要的原材料之一，但是由于技術原因，我國碳酸鋰70%需要進口，這大大限制了我國鋰電行業的發展。

    2010年，由李新海主導的“從鋰云母中提取碳酸鋰”這一尖端科研課題取得成功。該技術目前已運用于實際生產中，位于宜春經濟技術開發區的宜春合縱鋰業科技有限公司已建成年產1000噸碳酸鋰的生產線，年產10000噸的生產線也在緊鑼密鼓地籌建之中。

    在本次論壇中，李新海做了題為《宜春利用鋰資源提取碳酸鋰技術的開發進展》的報告，報告還未正式發表已經引來不少企業的探詢。李新海表示，新技術的出現必將為我國鋰電行業的發展提供一個新的機遇，本次論壇的舉行也為世界范圍內的鋰電企業提供了一個合作和交流的平臺，對技術的發展也會起到一定的推動和促進作用。

    李新海表示，此次高峰論壇來了不少鋰電行業內的重量級企業，自發參與的企業也不少，引起了行業內的高度關注，影響力在不斷加強。希望宜春今后能在關注鋰電行業發展的同時，進一步加強政府的主導作用，積極扶持新興鋰電企業，打造出成功的鋰電產業集群，為“亞洲鋰都”邁向一個新的平臺奠定堅實的基礎。

    王子冬：動力電池產業化發展須系統化

    作為2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇發言嘉賓之一，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬闡述了我國動力電池產業發展的現狀和面臨的重大挑戰。

    王子冬認為，目前國內動力電池產業發展現狀并不樂觀。雖然鋰離子動力電池已形成產品系列，但企業的生產技術水平參差不齊，我國生產的電芯與國際先進水平的差距比較大，特別是總體電性能的差距比較大；電芯的設計、電芯結構、電極動力學性能及熱穩定性、電池與材料評估技術、電芯的安全性結構設計等水平偏低；電池企業電芯設計缺乏依據，企業不知道應該將電芯設計成什么樣子才能滿足整車企業的要求；電芯的生產質量控制等方面也比較弱。

    王子冬說，目前我國動力電池研究和生產企業眾多，除個別企業技術和資金實力較強以外，大多數企業的總體實力還不強，產量均不大，產業鏈條不完整，無法與國外企業競爭。王子冬還提出了我國動力電池產業發展中存在的一個很明顯的問題，那就是缺少一套系統化的開發、制造理念。“大量的低端技術重復性制造，加上業界充斥著各種出于不同目的的盲目投資者，導致不少企業往往難以看到行業問題的全部。解決這一問題，需要電池產業鏈的相關企業和研究機構共同努力，采取聯動措施穩步推進，尋找和探索出一條符合中國特色的動力電池發展道路。”

    王子冬還就宜春的鋰電動力電池產業化生產提出了建議。他認為首先要確定鋰電動力電池的發展目標和優勢，其次要擁有獨有的技術和生產工藝，并要有資源，掌握好成本控制，有強大的市場控制能力，有足夠的資金，并且要明確生產出來的鋰電動力電池是自用還是要應用于高科技領域。

    其魯：出路在于打造高端自主品牌

    2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇可謂群英薈萃，來自世界各地的專家在此進行學術交流與探討。11月13日下午，記者采訪了出席此次論壇的嘉賓、國內鋰電池應用技術專家、北京大學教授其魯。

    其魯主要研究“電動汽車用高能量密度動力鋰離子二次電池”（即能夠反復充放電的電池）課題，是節能和環保研究開發領域中最前沿的課題之一。

    近年來，其魯率領團隊開發出了國內外首創高效率低耗能鋰電池正負極材料及鋁塑膜動力鋰電池生產技術，并實施了鋰電池材料的產業化和動力鋰電池的生產，其中鈷酸鋰材料的產業化結束了中國在此領域長期依賴進口的局面。

    其魯認為，中國鋰電新能源產業要走得更遠，重點在于要充分發揮自主創新能力，打造高端自主品牌。目前，我國擁有世界頂尖的鋰電池制造技術，領先北美、歐洲。遺憾的是，我國在配套基礎設施上仍沒有跟上步伐，先進技術投入生產的環節受到阻礙。此外，當前我國鋰電池生產領域大部分都投入在小型電池的生產，技術含量少，檔次較低，未形成強有力的競爭品牌。其魯說，宜春擁有得天獨厚的鋰資源優勢，要緊緊抓住當前有利時機，大力推進鋰電新能源產業發展，充分發揮自主創新意識，努力打造自主品牌，促進鋰電新能源產業更好更快地發展。

    馬中超：讓宜春“鋰”想植入電動自行車產業

    11月13日下午，中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇在宜春迎賓館召開。中國自行車協會會長馬中超應邀出席，并就2013年中國鋰電自行車產業發展狀況作了重要發言。會議期間，馬會長接受了記者的采訪。

    馬中超指出，中國電動自行車產業經過10多年的高速增長，去年保有量達到1.12億輛，今年底有望達到2億輛。隨著環保要求的提高和鋰電池技術的發展，鋰電池取代鉛酸電池成為電動自行車動力已是必然趨勢，鋰電自行車市場蘊藏巨大商機。

    “創新、轉型、調整、發展”已成為鋰電自行車產業新的發展思路。”馬中超認為，雖然鋰電自行車產業近年來獲得長足發展，但受技術進步較難、缺少政策支持、鋰電自行車價格偏高等因素制約，產業發展機遇和挑戰并存，正處于轉型發展的關鍵階段。

    對于進一步推進鋰電池電動自行車發展，馬中超建議，國家及有關部門應像扶植新能源汽車一樣扶植電動自行車產業，給予行業發展更多的政策支持。要加大對鋰電電動自行車宣傳推廣力度，引導消費者樹立環保理念，推進產業健康發展；鋰電自行車生產企業要更加重視完善動力鋰電池的技術問題，以生產結構簡單、質量上乘、操作安全、性價比高的電動車為己任，不斷提高產品的安全、質量、性能。要借助出口把中高端市場培育好，通過產品和市場的細分來應對發展后勁不足的潛在問題。

    馬中超最后說，中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇的舉辦，對推動宜春鋰電產業發展將發揮重要作用。希望宜春更加重視鋰電自行車產業的發展，讓宜春“鋰”想植入電動車產業，中國自行車協會將進一步加強與宜春的合作交流，共同為中國鋰電自行車產業的發展作出貢獻。