車企豪擲64億搶市場 成本下降助力客車推廣

    鋰電世界   在政府主導性采購的支撐下，新能源客車率先打開了國內新能源汽車市場的缺口。證券時報記者梳理A股6家客車上市公司的2013年年報發現，“新能源”成為年報中的高頻詞。除了亞星客車外，5家客車企業7個新能源汽車在建項目，共計投資超過64億元，國內新能源客車已經駛上快車道。

    車企豪擲64億搶市場

    據證券時報記者統計，目前5家客車上市公司，共有7個關于新能源的在建項目，預計投資總額超過64億元。

    今年3月份，金龍汽車計劃以1.77億元投建節能與新能源汽車關鍵零部件產業化項目。該項目建成投產后，金龍汽車將新增以節能與新能源客車為主的城市公交、公路客運、特種客車等各類客車年總生產能力6000輛。金龍汽車表示，2014年公司將重點加大新能源客車的開發力度并進一步開拓海外市場。

    另外，以往只聚焦于轎車領域的廣汽集團，也將與比亞迪合作投產新能源客車項目，試圖分羹廣東市場。據了解，廣汽集團將與比亞迪合資成立新能源客車公司，其中廣汽集團占股49%，比亞迪占股51%，主要研發電動公交客車。上述新能源客車建設項目將選址增城市，項目總投資高達30億元。據悉，廣汽與比亞迪合作研發的新能源客車將于今年年底投放市場。

    廣汽集團總經理曾慶洪表示，與比亞迪聯合，主要是看中廣東市場，到2015年廣東將投入5.5萬輛新能源客車。其中，廣州計劃到2015年投入1萬輛新能源客車。目前，廣汽集團和比亞迪正與廣州供電部門進行協商，積極解決充電系統的問題。

    另外，新能源客車的放量將使上下游產業受益。松芝股份是生產大中客車空調的企業，新能源電動空調將帶來公司利潤增量與利潤率提升。

    民生證券認為，電動空調在技術上要求更高，售價是傳統客車空調的2倍以上，而毛利率較傳統空調有5%左右的提升。今年前兩月，松芝股份新能源電動空調銷量已超去年全年，預計2014年全年銷售電動空調達6000臺。

    松芝股份工作人員稱：“公司在新能源汽車空調領域市場占有率第一，預期增幅會超過行業增長，目前主要配套比亞迪和中通客車。”

    在2013年末，中通客車與松芝股份出資設立空調公司，以擴大市場占有率，降低生產成本。

    政府采購逐年增多

    國內新能源客車市場主要依賴于公共交通。

    對比新能源汽車在公共領域和私人領域的發展，資深汽車分析師鐘師在接受采訪時直言，目前私人市場的發展是失敗的，甚至在未來幾年都難以看到希望，而公共領域可以作為很好的切入口。

    2013年，國務院決定繼續開展新能源汽車推廣工作。截至目前，共有40個城市或區域入選新能源汽車推廣應用城市名單。

    而上述40個城市或區域將背負硬性任務。到2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛，其中新增或更新的公交車輛中，新能源客車的比例不低于30%。

    鐘師表示：“示范城市在公交領域的采購就足以撐起新能源客車市場，新能源汽車首先在公交車使用，可以集中管理，而充電等環節也都更加可控和方便。”

    目前各省市的公交招標采購結果顯示，很多城市新能源公交的占比已經達到50%，例如南京和青島。這將推動新能源客車的政府主導型購買需求釋放。中銀國際證券認為，預計2014年~2016年新能源客車銷量分別為2.5萬輛、3.5萬輛、5萬輛。

    鋰電世界董事長于清教則更加樂觀。“按照第一第二批新能源車推廣應用示范城市申報的數量來看，我認為今年在公交車領域會有大幅提升，不出意外的話推廣量可突破4萬輛，是前幾年的總和。”于清教說。

    另外，全國大范圍淘汰黃標車也將促進新能源客車的銷量。根據環保部的要求，2015年年底前需淘汰2005年之前注冊營運的黃標車，到2017年年底前淘汰全部黃標車。以京津冀地區為例，2014年將淘汰黃標車高達54萬輛。

    成本下降助力客車推廣

    以往，新能源客車的價格高企是制約推廣的主因。但隨著技術的不斷成熟與規模化生產，包括電池在內的零部件成本不斷下降，這將大大減少政府的采購成本，有利于新能源客車的進一步普及。

    據記者了解，目前市場上的新能源客車售價較高，例如比亞迪的純電動客車K9的售價在200萬元以上，而其它品牌的新能源客車也在150萬元以上。而在前幾年的推廣過程中，一臺純電動客車的電池成本就高達100萬元，占到整車成本的60%以上。

    于清教以鋰電池為例表示，鋰電池的四大材料（正極材料、負極材料、電解液、隔膜）價格一直處于下降趨勢，預計今年四大材料平均降幅在15%~20%左右。同樣，鋰電池也處于價格下調中，估計今年降幅在20%左右，

    “鋰電池價格下降是好事，可以降低鋰電池生產制造成本，體現更高的性價比，同時反過來促進市場應用和消費。目前，純電動車市場消費處于曲高和寡的局面。只有電池和整車價格降下來，新能源車的春天才真正到來，而電池的容量、一致性、安全性、性價比都有待提高。”于清教說。

    中銀國際證券預計，未來新能源客車的系統成本在目前的基礎上仍將保持10%左右的年均下降幅度。預計到2016年，即使新能源客車政府補貼再度下調，部分優勢企業也能憑借優異的產品性能和成本結構打開市場空間。