電動(dòng)汽車(chē)整體配套服務(wù)體系待建

    鋰電世界  9月1日是國(guó)家取消新能源汽車(chē)購(gòu)置稅的第一天。業(yè)內(nèi)人士分析，受該政策影響，新能源汽車(chē)在9月的訂單量將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

    但據(jù)多家媒體的公開(kāi)報(bào)道，這一市場(chǎng)的消費(fèi)需求還有待進(jìn)一步激活，原因在于新能源汽車(chē)的整體配套服務(wù)尚未完善。

    近日，本報(bào)記者通過(guò)采訪中國(guó)電力科學(xué)研究院專(zhuān)家，了解到目前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入電網(wǎng)的相關(guān)研究已取得進(jìn)展。在整個(gè)配套服務(wù)體系中，電網(wǎng)已經(jīng)先行。

    市場(chǎng)現(xiàn)狀： 政策持續(xù)加碼 消費(fèi)需求不足

    從發(fā)放消費(fèi)補(bǔ)貼到取消購(gòu)置稅，從搖號(hào)限號(hào)新政到路橋費(fèi)減免，近年來(lái)，中央對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陸續(xù)出臺(tái)了一系列扶持政策。

    今年7月中旬，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，明確至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

    在一系列利好政策的激勵(lì)之下，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)。據(jù)工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月,我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5191輛,同比增長(zhǎng)近11倍。其中,純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2447輛,同比增長(zhǎng)近8倍。今年1～8月,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)31137輛,同比增長(zhǎng)328%。

    但也有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然從增速看成績(jī)喜人，但是從絕對(duì)值來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比尚未達(dá)到1%。目前，在我國(guó)，各地政府及其背后的公交和出租汽車(chē)公司是購(gòu)置新能源汽車(chē)的絕對(duì)主力，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然難以擺脫以私家轎車(chē)為代表的有效需求不足與消費(fèi)瓶頸制約的難題。

    市場(chǎng)調(diào)查： 消費(fèi)者關(guān)注整體配套服務(wù)

    也許有很多人認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的最大瓶頸是電池續(xù)航能力的不足和充換電設(shè)施不夠完善，但其實(shí)，光靠技術(shù)進(jìn)步解決上述問(wèn)題也許還不夠。

    近日，在2014中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，北京新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鄭剛指出，消費(fèi)者真正的焦慮并不在于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，而是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)的擔(dān)憂。

    據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露，以2012年為例，有34.84%的中國(guó)消費(fèi)者將售后服務(wù)作為購(gòu)車(chē)時(shí)主要考慮的因素之一。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)研究室執(zhí)行研究員白玫分析說(shuō)，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程，因此對(duì)售后的考慮會(huì)更多。而所謂的“售后”，既包括售后服務(wù)是否到位、是否及時(shí)，還包括售后服務(wù)價(jià)格是否合理。畢竟，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性是由初始購(gòu)置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用構(gòu)成的。

    有已經(jīng)“嘗鮮”的消費(fèi)者直接地對(duì)媒體記者表達(dá)了對(duì)新能源汽車(chē)售后的不滿和擔(dān)心?！半m然國(guó)家可能再度出臺(tái)針對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的扶持政策，但我在充電樁安裝方面并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)太多障礙。我現(xiàn)在只是在購(gòu)買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)方面很是糾結(jié)?！彼硎?，目前市面上并沒(méi)有電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬險(xiǎn)，保險(xiǎn)種類(lèi)與傳統(tǒng)汽油車(chē)完全一樣，但是電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車(chē)并不相同，這不免讓人擔(dān)憂后續(xù)賠付問(wèn)題。

    “國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)與國(guó)外相比還處于初級(jí)階段，例如還存在電池規(guī)格不統(tǒng)一、充換電設(shè)等設(shè)施配套不完備、零配件未形成規(guī)模生產(chǎn)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善等問(wèn)題，需要不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)體系和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，建立一套可持續(xù)、健康的服務(wù)體系?！卑酌当硎?。

    鄭剛也認(rèn)為，新能源汽車(chē)若想快速發(fā)展，必須從經(jīng)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上做出根本改變。他提出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)更是服務(wù)業(yè)，車(chē)企應(yīng)為消費(fèi)者提供產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)并營(yíng)造便捷的使用環(huán)境，以消除消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的顧慮。

    技術(shù)支持：電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入電網(wǎng) 相關(guān)研究取得進(jìn)展

    構(gòu)建電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是大規(guī)模推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)和前提。要推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，必須在建設(shè)配套充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，協(xié)調(diào)好電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間的互相影響。

    目前，中國(guó)電力科學(xué)研究院正在承擔(dān)國(guó)家電網(wǎng)公司基礎(chǔ)前瞻性項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)群體隨機(jī)行為特性及其對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)態(tài)特性影響研究”，該項(xiàng)目系統(tǒng)地開(kāi)展針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)廣泛隨機(jī)接入電網(wǎng)問(wèn)題的基礎(chǔ)理論和核心技術(shù)研究。通過(guò)研究，中國(guó)電科院得出電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模接入對(duì)電網(wǎng)的影響，主要分為電能質(zhì)量影響、供電能力影響和峰谷差影響。中國(guó)電科院用電與能效研究所副總工程師李斌向《亮報(bào)》記者詳細(xì)解釋了這些影響以及可行的解決方案。

    第一是電能質(zhì)量影響。李斌告訴《亮報(bào)》記者，電動(dòng)汽車(chē)充電離不開(kāi)充電機(jī)，一般采用三相橋式整流或12脈波整流，其運(yùn)行時(shí)勢(shì)必會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成諧波污染。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及應(yīng)用，大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)或充電站工作時(shí)的諧波對(duì)電能質(zhì)量產(chǎn)生的影響不容忽視。另外，如果接入電網(wǎng)點(diǎn)越接近配電網(wǎng)線路末端，并網(wǎng)點(diǎn)及線路其他節(jié)點(diǎn)的電壓將增大，也將對(duì)電能質(zhì)量產(chǎn)生影響。經(jīng)測(cè)算，交流慢充對(duì)配電網(wǎng)的影響較小，直流快充對(duì)局部配電網(wǎng)的影響較大，有可能造成電網(wǎng)局部過(guò)負(fù)荷、線路擁塞等問(wèn)題；10千伏母線的諧波能滿足國(guó)標(biāo)規(guī)定，0.4千伏母線的諧波則不能滿足國(guó)標(biāo)規(guī)定，需加裝有源濾波裝置。

    第二是供電能力影響。在沒(méi)有接入電動(dòng)汽車(chē)以前，每個(gè)生活小區(qū)的用電負(fù)荷變化平穩(wěn)，當(dāng)接入電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是大規(guī)模接入還是小范圍接入，都會(huì)對(duì)原有的配電網(wǎng)產(chǎn)生極大影響，特別是對(duì)于負(fù)荷高峰的影響。當(dāng)小區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)有更高的滲透率時(shí)，即有更多電動(dòng)汽車(chē)接入小區(qū)電網(wǎng)時(shí)，如果沒(méi)有足夠的充電站，將會(huì)使設(shè)置有充電站的節(jié)點(diǎn)上的峰值過(guò)高，嚴(yán)重時(shí)可能超過(guò)變壓器的容量，給電網(wǎng)帶來(lái)巨大危害，所以應(yīng)根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的滲透率合理地建設(shè)充電站。

    第三是峰谷差影響。大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)在時(shí)間和空間上的無(wú)序充電行為會(huì)出現(xiàn)電力負(fù)荷“峰上加峰”的現(xiàn)象,加大電網(wǎng)峰谷差。峰谷電價(jià)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電電費(fèi)有一定影響，對(duì)引導(dǎo)用戶有序充電具有一定的吸引力，有序充電可有效減小電網(wǎng)峰谷差。在電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式下，國(guó)家電網(wǎng)公司可以對(duì)全網(wǎng)的充電站、電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間進(jìn)行集中優(yōu)化控制，根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷情況優(yōu)化充電狀態(tài)，減輕大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)接入充電對(duì)電網(wǎng)的影響。

    李斌對(duì)《亮報(bào)》記者表示，隨著充電設(shè)施的加緊建設(shè)，必須加快發(fā)展和應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)的有序充電和有序放電；另外，要應(yīng)用新型信息通信技術(shù)和互動(dòng)技術(shù)，利用電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能特性，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的互動(dòng)，即通過(guò)雙向信息交互實(shí)現(xiàn)能量雙向、實(shí)時(shí)、可控地在電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間流動(dòng)?！爸挥袇f(xié)調(diào)好電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間的互相影響，才能讓電動(dòng)汽車(chē)用戶、電網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)制造企業(yè)獲得共贏?！崩畋笳f(shuō)。