僑興科嶺增程式電動客車惠州試運營 實現邊走邊充電

僑興科嶺增程式電動客車停靠在僑興集團惠州總部

   鋰電世界  新年伊始，穹頂之下，與人們息息相關的大氣污染問題成為時下熱點，隨之導致霧霾的元兇之一——汽車尾氣也被推向輿論的風口浪尖。然而，記者日前從僑興集團惠州總部了解到，由該企業研發生產的僑興科嶺增程式純電驅動城市客車開出沈陽生產基地，正式開啟在惠州公交路線上的試運營。在此過程中，該客車展示出的減排效果、續航里程等性能達到世界先進水平，該客車下一步的產業化、規模化發展也讓人們看到了國產汽車在節能環保、遏制霧霾方面的希望。

　續航里程高實現邊走邊充電

　在試運營當天，據培訓司機反映，客車行駛一整天的過程中，沒有去充電站充電，也沒有去加油站加油。

　據了解，在實用性和環保性能綜合考慮之下，增程式電動客車是介于純電動汽車和普通公交車的理想中間產品，是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動

　汽車。其工作原理是采用變油耗電動車動力系統技術，在已知的較短里程行駛時實行純電驅動，在超過蓄電池組的額定電量時自行啟動在線充電，及時給電池補充電能，電池始終可以工作在最佳狀態。

　因此，在續航能力方面，增程式電動客車遠遠高于純電動汽車，而在環保性能方面，增程式電動客車更是遠遠超過了普通公交車。

　據僑興科嶺電動客車試運營當天的減排測算顯示，該車純電行駛時的每公里耗電為0.54度，城市公交工況百公里油耗僅12升，節能減排效果達到了較高水平。

　乘坐舒適度高有望實現量產

　記者注意到，此次客車在惠州的試運營中，沒有儀式，沒有政府人員和專家，沒有社會媒體，只有培訓司機和乘客體驗人員，因為只有消費者的評判才是檢驗產品的唯一標準。

　其中，一位培訓司機告訴記者，該電動客車與普通公交車相比，客車布局、駕駛操作等方面并無二致。在乘坐舒適度方面，不少體驗人員也表示，與普通公交車相比更勝一籌，比如乘坐平穩無顛簸，車內基本沒有噪音和油煙味等等。

　值得一提的是，僑興科嶺電動客車在試運營之前，已經通過國家檢測中心3萬公里的行駛試驗，并出色地完成中國交通運輸部主辦的“絲綢之路經濟帶交通文化之旅”5千多公里的復雜路況，在中國汽車界創造了奇跡。

　據悉，此次試運營也是增程式電動客車在惠州的首次亮相，試運營的成功也將開啟僑興科嶺新能源汽車的產業化、規模化發展之路，為城市節能減排貢獻力量。