北汽張勇：我們不可能永遠讓國家補貼下去

    鋰電世界  2014年，國內新能源車的銷量實現了爆發式增長，全年累計銷售超過7萬輛。這反映到2015年上海國際車展上，就是新能源汽車的百花齊放，就連一向“高冷”的特斯拉都按捺不住前來參展。

    作為自主品牌“國家隊”成員之一，北汽新能源從北京汽車剝離出來成為一家自負盈虧的獨立法人單位后，在新能源車市場逐步發力。在第一代E150 EV上市后，北汽新能源逐步調整研發方式和市場營銷模式，并與韓國SK以及德國西門子合作生產三元鋰電池、高性能電動機，逐步擺脫了以往電動車續航和性能不佳的陰影。此次上海車展亮相的三款電動車EU300、EX后驅電動跑車和EV200特制版均成為媒體關注的焦點。

    曾有人評價說，新能源汽車上有國家政策層面的扶持，下有各級地方政府的補貼、購置稅減免政策，甚至還有免費車牌、免過路過橋費等額外福利，想不發展都難。
對此，北汽新能源副總經理張勇表達了不同看法：“我想任何一個產業都不可能永遠靠政府的補貼持續下去，國家的補貼政策只是在市場發展和產業發展的初期，尤其是對新能源汽車這種新興的產業。這在各國基本都是一個常規的做法，也是國家的一種戰略選擇。”

    “以北汽新能源為例，隨著新能源汽車產業的發展、相關產業鏈的進步、科學技術的發展，以及規模經濟效應的逐步呈現，我們不可能永遠讓國家補貼下去。新能源汽車的發展，不僅要靠國家政策的扶持，更要依托自身的實力。需要我們這些做新能源汽車的人爭口氣，不斷推動產品進步。我認為這是一個行業的發展規律。”張勇說。

    據了解，北汽新能源是北汽集團下屬獨立的二級子公司。這也是在國內的新能源汽車行業獨創的模式。與其他汽車廠商只做新能源車銷售不同，北汽新能源股份有限公司已擁有新能源汽車的生產、研發、銷售全產業鏈。
對此，北汽新能源副總經理張勇表達了不同看法：“我想任何一個產業都不可能永遠靠政府的補貼持續下去，國家的補貼政策只是在市場發展和產業發展的初期，尤其是對新能源汽車這種新興的產業。這在各國基本都是一個常規的做法，也是國家的一種戰略選擇。”

    “以北汽新能源為例，隨著新能源汽車產業的發展、相關產業鏈的進步、科學技術的發展，以及規模經濟效應的逐步呈現，我們不可能永遠讓國家補貼下去。新能源汽車的發展，不僅要靠國家政策的扶持，更要依托自身的實力。需要我們這些做新能源汽車的人爭口氣，不斷推動產品進步。我認為這是一個行業的發展規律。”張勇說。

    據了解，北汽新能源是北汽集團下屬獨立的二級子公司。這也是在國內的新能源汽車行業獨創的模式。與其他汽車廠商只做新能源車銷售不同，北汽新能源股份有限公司已擁有新能源汽車的生產、研發、銷售全產業鏈。
    從一開始電動車只能在出租領域和政府采購領域做一些小規模的示范，到去年55%的新能源車被私人市場所消化，2014年北汽新能源成功地開拓了新能源車的私人市場。“這樣會給行業帶來信心，當然之所以能順利切入私人市場確實有有牌照因素的影響，但是還是有相當多的消費者開始愿意選擇新能源車。”張勇表示，從今年1季度以及4月份來看，私人市場的銷售的勢頭相當迅猛，這正說明越來越多的消費者接受了新能源車。

    北汽新能源股份有限公司品牌與公關部總監胡恩平則現身說法：“我先開新能源車，沒多久我的鄰居也有人買，因為他能看見我使用電動車是方便的，而且是遠遠低于燃油車的使用成本。”

    “一旦我們的消費者開始在新能源車上親自體驗后，他對新能源汽車和純電動汽車的了解和接受程度還是蠻高的。”胡恩平介紹說，“我們發現有很多之前選擇新能源車的用戶已經成了我們的‘種子客戶’，他們大多自發地向周圍的親朋好友們推薦新能源車，效果一點都不比投廣告差！”

    據媒體報道，今年以來，北京、上海等一線城市的新能源車需求大幅攀升。“這種好現象不能僅依靠政府主管部門去推動，更多應該是靠新能源車產品本身對消費者產生更大的吸引力。我們已經預感到，未來‘種子用戶’的作用會越發明顯。而對于‘種子用戶’而言，選擇新能源汽車是他發自內心的選擇。”胡恩平說道。