天津廠家淺析鋰電電動車將是大勢所趨

    鋰電世界  在微型電動車國家標準即將出臺之際，有觀點指出鉛酸電池升級成鋰電池將是大勢所趨，鋰電池或將成為其升級門檻。隨著人們的要求不斷提高，鋰電版微型電動車也已經出現了，但是相比鉛酸電池版車輛，它的總量還比較小，將來它可能會成為增長的趨勢。

    鉛酸電池限制使用

    2015年工業和信息化部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》指出，規范條件所指動力蓄電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。這就意味著把鉛酸類蓄電池排除在了汽車動力蓄電池范圍之外，與此相伴隨的是微型電動車的身份認證依然十分尷尬（是否隸屬于汽車的范疇）。鉛酸電池大規模的應用在微型電動車領域跟政策的規范明確與否存在很大的關聯。

    在微型電動車領域，對于國家是否會出臺限制鉛酸電池的相關政策的問題，從前幾年國家對鉛酸電池的治理來看，已經取得了很大的成效，也關停了一些規模小、污染嚴重的企業。對于行業的規范管理，這是非常必要的措施。如今，市場上存在的鉛酸電池大都是經歷整治以后的、合格產品，而且可以控制污染源的產品。相比一刀切關停的政策，這種做法更具積極正面作用。

    與之前遭受禁止上路行駛相比，2015年以來，山東、河北、河南、四川、福建、山西、浙江、遼寧等十幾個省市紛紛出臺管理辦法為微型電動車的解禁。以鉛酸電池為主要動力來源的微型電動車也憑借其自身的優勢在國內二三線城市及農村市場贏得了絕對的優勢。

    近年來，它與新能源汽車一起呈現出連年增長的發展趨勢。在微型電動車領域并沒有限制鉛酸電池，長時間以來，鉛酸電池極強的生命力已經充分地證明了它是接地氣，受老百姓歡迎的產品。一方面，它的使用成本相對較低；另一方面，它具備使用便捷性，當然成本低是最重要的因素。雖然以鉛酸電池為動力源的新車續航里程一般在100公里左右，但是市場依然能夠接受這樣的電池產品，并且具備很大的市場空間。這也說明市場有其自身的發展規律，它能夠讓微型電動車在鉛酸電池的基礎上正常發展。

    鋰電池未來趨勢

    2016年4月，被稱為微型電動車國家標準的《四輪低速電動乘用車技術條件》出現在國家標準化管理委員會網站，就擬立項國家標準項目公開征求意見。對于微型電動車升級轉正，鋰電池是門檻的說法，市場使得微型電動車具備了極強的生命力，這也說明市場市發展是非常有規律的，它能讓微型電動車在鉛酸電池的基礎上迅速發展起來。隨著人們的要求不斷提高，鋰電版微型電動車也已經出現了。鋰電用于微型車，若在不久的將來能夠獲得補貼，其發展前景更為廣闊。

    在新能源汽車動力電池領域，鋰電池的應用十分廣泛。國內知名的動力電池制造商，比如比亞迪、力神、國軒、萬向億能、中航鋰電等都走了鐵鋰電池技術路線。微型電動車企業御捷、躍迪等也紛紛推出鋰電版微型電動車。就整個行業而言，資料顯示，2016年，鋰電池產業相關企業不斷登陸新三板，投資熱情持續高漲。