從此前的公告目錄以及近期舉辦的北京道路運輸展來看，現階段新能源客車動力電池配套存在以下幾個特點與趨勢：一是供應鏈集中度加劇，前五家電池企業裝配的車型超過總數量的50%，并且排名極為穩定；二是供應鏈市場還處于較為混亂的格局構建期，大部分車企的電池供應商有5家；三是中小客車企業開始密集申報新能源，電池采購也比較傾向于大電池企業。四是大型電池企業的客戶覆蓋廣泛，對小電池企業形成擠壓之勢。

     從種種跡象來看，2017年我國的動力電池市場競爭將開始白熱化，市場分層明顯，梯隊分化也將加速。

     供應鏈集中度進一步提升前五家企業配置超過50%， 從近幾批公告及推薦目錄的新能源客車電池裝配情況看出，雖然每批公告及目錄中均有高達30家以上的電池企業參與配套，但絕大多數車型配套集中在少數幾家電池企業。數據顯示，前五大電池企業裝配的數量占據了50%以上。

     這似乎預示著，我國客車電池裝配正在向少數幾家大型電池企業傾斜，供應鏈集中度正在提升。

     例如在已經發布的295批公告中，新能源客車及底盤共有265款，純電動客車有137款。在這些客車車型上，有超過30家電池參與配套。其中配置車型數量排名前五的電池企業分別為寧德時代(57款)、北京國能(30款)、沃特瑪(20款)、國軒高科(21款)、億緯鋰能(17款)，可以看出，這五家總配置數量已經達到了145款，占新能源客車總數的55%。

     在296批擬發布公告中，本次159款純電動客車車型中,電池供應商方面，23家電池企業入選,排名前五的電池企業總裝配數量為94款，占純電動客車總數的59%。

     在幾批推薦目錄中也出現了同樣的情況，例如在最新發布的第四批推薦目錄中共計發布了224款純電動客車車型，其中前五名的電池企業裝配車型數量就高達145款，占比64.7%。

     第三批目錄中，前五名的電池企業裝配客車數量為257款，占新能源客車總數的56.9%。

     車型配置數量排名前列的電池企業穩定

     結合前幾批推薦目錄和公告來看，純電動客車裝配數量排名前列的幾家電池企業較為穩定，主要有寧德時代、北京國能、沃特瑪、國軒高科、億緯鋰能、微宏動力等等少數幾家電池企業。(中信國安盟固利的錳酸鋰電池主要應用在插電式混合動力車型)

     從公告和目錄看出，我國的新能源汽車供應鏈還處于較為混亂的階段，許多車企存在4-5家甚至更多的電池供應商，有些車企的同一款車型還配置了2家電池供應商。

     可以說，我國的動力電池市場還處于格局構建階段，目前我國的動力電池企業超過150家，2017年開始，市場進入客戶篩選、供應與合作關系重組的階段，動力電池與車企會逐步形成穩定的合作關系，也是搶占優質資源與客戶的方式。而動力電池市場格局也將有混亂逐步演變固化。

     這從2017年以來各大車企紛紛與大電池企業形成戰略合作中可見一斑，未來供應鏈關系也會更加深入。

     大型電池企業覆蓋國內80%車企業

     統計數據顯示，2016年我國客車企業新能源客車銷量過萬的客車企業主要是宇通客車(26862輛)、中通客車(14105輛)、比亞迪(13278輛)、其余有蘇州金龍、蘇州金旅、北汽福田、南京金龍、安凱客車、中車時代、珠海銀隆等等幾家車企的銷量排名靠前。

     上述除了比亞迪的純電動客車配套電池來自自身，企業均有外部采購，因此，上述各大客車企業也成為眾多電池企業爭奪的對象。從幾批公告及目錄統計的情況來看，這些大型客車企業的電池配套基本由排名前幾位的電池企業提供。

     例如國內最大的客車企業宇通客車的電池均由寧德時代提供配套。中通客車電池供應商有寧德時代、沃特瑪、國軒高科、微宏動力等；南京金龍的電池供應商包括寧德時代、沃特瑪、國軒高科、億緯鋰能等等。另外值得注意的是，上述幾家電池企業不僅僅局限于大型客車企業，他們供應的車企客戶已經涵蓋了國內80%的客車企業。

     例如在第四批目錄中，寧德時代的客戶不僅有宇通、中通、金龍、金旅、南京金龍等等純電動客車銷量排名靠前的車企，還包括了金華青年客車、上海萬象、上饒客車、山東沂星、東莞中汽宏遠、廣西源正客車、成都客車、云南五龍汽車、江鈴晶馬等等一大批企業。

     此外，在第三批推薦目錄中，寧德時代還進入了北方華德尼奧普蘭客車、丹東黃海、上海萬象、福建新福達、成都客車等企業的供應鏈。2017年以來，不只是大型客車企業，一大批中小客車企業也加速了新能源客車車型的推出，并扎堆申報公告與推薦目錄。

     可以看出，一些中小型客車企業同樣傾向選擇一些技術、資本實力和產能更加領先的大電池企業，這對一些小電池企業來說，競爭壓力巨大。



 
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