鎳鈷鋁鋰也叫NCA,這種材料在能量密度、功率系數和使用壽命上可以說是理想的動力電池,不太討人喜歡的主要是安全性和成本,但是用作小電池安全性的提升相當大,成本高主要是因為生產工藝要求比較高,在主流廠家穩定工藝量產后成本可以得到進一步控制二特斯拉的Model S正是通過和松下的合作,深度定制了這種電池,并在特斯拉的美國加利福尼亞工廠組裝。

負極材料

    鋰離子電池的負極活性材料基本上采用碳基體系,包括中間相碳微球、天然石墨和硬碳。中間相碳微球為球狀,流動性好,比表面積小,易于制備性能優良的高密度電極,在中國應用較廣。石墨比容量大,價格便宜,已成為鋰離子電池的主流負極材料;缺點是不可逆容量稍大,并且,由于它的取向和層間滑動現象,實際輥壓的極板中尤其是表面上的墨片層排向平行于集流體,導致鋰離子擴散受影響,不利于高倍率放電,所以石墨的改性和表面包覆是主要研發方向。硬碳是指難于石墨化的碳材料,通常具有較大的比容量、較寬的嵌鋰電位變化范同和大于石墨的鋰離子擴散系數,特別符合HEV對大功率充電特性的要求。

    必須引起重視的材料是具有尖晶石結構的鈦酸鋰(Li4Ti5O12)。它在鋰離子嵌入/脫嵌過程中體積基本上不發生變化(零體積效應),具有非常好的循環性能,其低溫性能和使用壽命都極佳,而且可以快速充放電,安全性也非常好。同時,兇為它具有較高的氧化/還原電位,能保障化學電源的良好輸出特性及高功率循環穩定性,是長壽命大功率鋰離子電池最合適的負極材料。其缺點是能量密度實在太低,成本也實存太高,所以比較適合增程式電動車,三菱的i-MiEV就采用了這種技術路線。

 
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