3、從全生命周期考慮，雖然目前動力電池廢舊量還沒有起來，但是動力電池尺寸統一是降低電池回收再利用成本的有效措施，也是回收市場的訴求。

鋰電池廠商表示，雖然動力電池尺寸標準化是大勢所趨，但是從當前情況來看會分階段進行，先模組，再電芯。原因是當前多家電池企業的電芯結構不一，統一難度相對更大。因為電芯尺寸與電池企業的技術水平掛鉤，一個尺寸涉及材料體系設計、工藝設計及設備選型、外觀選材等，很多企業在一個型號上已經投入很多，若現在統一電芯尺寸，之前的技術很有可能無法利用。

從應用領域推廣來看，先客車和物流車，再逐步擴展到乘用車。而最終采用哪種電池模組和電芯尺寸，應該交由市場去完成。

推薦圖文

特斯拉采用的18650電	探究中航鋰電內部，科
鈦酸鋰材料量產已成規	新能源汽車未來的發展

推薦鋰電資訊

• 奔馳正加速推進電動車固態電池上車進程
• 磷酸鐵鋰電池漸成市場主力
• 迷之碳酸鋰庫存
• 鋰電產業鏈周記 | 寧德時代聯手五大車企發布10款巧克力換電新車型 吉利成立電池產業集團吉曜通行
• 天能發布全新駐車鋰電池產品
• 中力再生鋰電叉車成汽車零部件企業降本增效“新寵”
• 德意軍火巨頭向菲律賓出售先進鋰電潛艇
• 廣東首個“飛輪+鋰電”混合新型儲能電站落戶廣州黃埔
• 美國關稅對于鋰電產業鏈的影響
• 石墨為什么會成為美國加征關稅中豁免的品種？

點擊排行

• 5591奔馳正加速推進電動車固態電池上車進程

• 鋰電材料
• 正極材料
• 負極材料
• 鋰電隔膜
• 電解液
• 其他輔材

• 鋰電設備
• 電芯生產
• 電芯檢測
• 材料處理
• 材料檢測
• 輔助設備

• 零部件
• 電池配件
• 設備配件
• 電子元器件
• 其他附件

• 鋰電池
• 磷酸鐵鋰電池
• 鈷酸鋰電池
• 錳酸鋰電池
• 三元鋰電池
• 一次鋰電池
• 其它電池