推薦圖文
推薦鋰電資訊
點擊排行
早在2011年初，東風汽車就公布了包括“在未來五年投資30億元用于新能源汽車項目”的“十二五”規劃。規劃中稱，要加快節能與新能源汽車研發和產業化，預計2012至2013年有產品上市，包括混合動力及純電動汽車。但受制于研發能力、人才儲備等因素，東風集團過去幾年的新能源發展進展在各大汽車集團中并不突出。
進入2013年，東風集團開始加速推進新能源計劃，并逐漸加大了與海外擁有先進技術企業合作的步伐，2月1日，東風汽車集團新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署協議，lectrovaya將為東風集團下半年投入規模生產的兩款電動汽車設計、研發和生產鋰電池系統。
基于東風集團是否會直接收購一家新能源汽車企業的問題，東風集團內部相關人士在18日接受本報記者采訪時表示，還沒有關于收購的信息可以披露。
但中國公司對于菲斯科的興趣遠遠高出了多數人的預想，2月18日，路透社消息稱，潛藏在東風集團背后的最強勁競爭對手是中國浙江的民營企業吉利汽車，其報價不超過3億美元收購這家美國的新能源汽車公司。按照菲斯科管理層傳遞出的信息，他們對吉利的民營企業管理風格更感興趣。
吉利汽車也在新能源汽車上輾轉多年，此前已經研發出了插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但目前其銷量仍為零。
技術思路未突破
據知情人士透露，參與競購菲斯科報價的中國企業不止萬向和東風，還有北汽和吉利等車企。菲斯科再次成為曾多次上演的中國企業搶購對象，它真的是香餑餑嗎？
卡瑪同時搭載了電動機與發動機，與豐田、寶馬等混合動力技術路線不一樣的是，發動機不會參與動力輸出，而是驅動發電機給電池組充電，采用增程式混合動力模式。
增程式電動車的優勢在于，在可充電環境下，可用純電動模式驅動；在缺少充電設施或純電動模式無法完成行駛時，可采用發動機帶動發電機發電。“這種模式與通用的沃藍達相似，稱為串聯式混動，經歷了由發動機、電動機發電，儲存到電池組，再驅動汽車的過程，各個環節都有能量損耗，效率肯定低于內燃機。”王秉剛說。
在這種技術思路下，即使定位為豪華跑車，卡瑪的動力也頗為一般，從零到百公里的加速時間需要5.9秒，最高時速也僅為200公里。
菲斯科卡瑪在總續航里程上低于大眾化的沃藍達。沃藍達在滿電情況下可以行駛55~65公里，加上滿油續航里程490公里，沃藍達滿電滿油狀態可以行駛將近570公里。
而據廣匯集團公布的信息，卡瑪有兩種駕駛模式：不啟動發動機發電情況下的電力驅動，被稱為隱性模式和全動力的運動模式。隱性模式下即為普通插電式純電動汽車，續航里程為80公里。滿油狀況下可行駛400公里。
據菲斯科公布的數據顯示，從2011年12月到去年9月，菲斯科的卡瑪在美國和歐洲市場一共銷售了1500輛左右，客戶包括比爾·蓋茨等商界名流。
鋰電池廠商相對于技術革新，設計師出身的亨利克·菲斯科更鐘情于車身外形，他說：“我們設計出了更加性感的豪華環保車。”卡瑪的外觀保留了亨利克·菲斯科曾經的力作寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage、Artega GT等車型設計元素，但卡瑪性能上的差距和過于昂貴，使得新能源更像一個噱頭，“有多少人會拿160萬元人民幣去購買一輛雖然外形很酷，但動力不足，甚至仍有安全隱患的環保跑車？”一位業內人士說。
與特斯拉、Google等主打硅谷范和人車合一的智能化系統相比，菲斯科的概念陳舊毫無新意，其并未超出傳統汽車巨頭的技術范疇。市場資金也更傾向于超出傳統技術之外的概念，當來自硅谷的特斯拉汽車公司市值達到36億美元時，成立6年的菲斯科只從私人投資者手中籌集到了12億美元。
