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電池網(wǎng)介紹，在這總計200多輛私人用純電動轎車中，車型主要有眾泰5008、眾泰M300、海馬普利馬、比亞迪e6等。
他分析，純電動車之所以更受杭州個體消費者歡迎，主要是因為，目前市場上可選擇的插電式混合動力乘用車車型有限——基本上只有比亞迪F3DM一款車。
當然，消費者可以買到的純電動車也同樣有限，“雖然很多廠家近幾年都宣布推出了純電動車，但加上去年11月份上市的榮威E50，總計也不過四款車型——另外三款分別是眾泰5008、眾泰M300、比亞迪e6，原來可以買到的海馬普利馬因為產能問題已經(jīng)基本上買不到了。”
何秀林分析，造成這種情況的主要原因，是因為一些新能源車雖然上了工信部的公告目錄，但廠家并沒有量產，或者僅僅是在相關城市小范圍試運行。
杭州未來可能推出更多支持政策
盡管杭州的新能源汽車推廣工作比很多城市更為出色，但目前的進展和當初的預期依然有不小的差距。
相關車型售價較高、新能源技術的成熟性不夠、缺乏符合市場規(guī)律的商業(yè)模式是當前推廣新能源汽車面臨的幾大主要障礙。不僅如此，對于2013年來說，推廣新能源汽車還面臨一個更大的尷尬——之前出臺的新能源車補貼政策到2012年底已經(jīng)結束，新的刺激政策至今尚未推出，補貼政策出現(xiàn)了空檔期。
不過，杭州市經(jīng)信委汽車處處長何秀林分析，國家對新能源車的示范運行推廣政策肯定會延續(xù)下去。他預測，下一步國家很可能繼續(xù)出臺新的推廣補貼政策，更大力度地支持節(jié)能與新能源汽車的推廣工作，“如果國家繼續(xù)補貼，杭州市也將制訂新的配合實施方案。”
何秀林還透露，杭州未來可能推出更多支持政策，鼓勵新能源車的推廣，比如對新能源車取消錯峰限行，不限購、減免停車費等，同時還會建議政府加大對公共領域購買新能源車的補貼力度。
新能源車的競爭優(yōu)勢越來越明顯
不少業(yè)內人士對新能源車的推廣也仍然抱有信心。一方面，新能源汽車除了首次購車的價格較貴外，其后期使用的成本較傳統(tǒng)汽油車有明顯的優(yōu)勢，以售價23.49萬元的榮威E50純電動車為例，每百公里比傳統(tǒng)汽油車可節(jié)省使用成本約50元，按5年10萬公里計算，僅燃油成本一項就可以節(jié)省5萬元。如果國家和地方政府再分別對購車者補貼6萬元，可大大降低消費者的購車成本。
另一方面，由于持續(xù)陰霾天氣的影響，鋰電池廠商宣布，今年年底前12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置全部建成投產，此次油品升級帶來的成本上升最終可能轉嫁給消費者，國內成品油售價可能還將進一步上漲。
此外，隨著近兩年的持續(xù)推廣，消費者對新能源車的接受度日漸增加，加上新能源車的技術在不斷成熟，市場上可以選擇的新能源車型日益增多，再加上政府的補貼政策，很可能促使新能源車在新的一年里更受消費者歡迎。
