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醞釀建智能監管網絡
合肥市未來將建設智能監管網絡，對純電動出租車的運營進行監管。
“我們之前到深圳去考察，那邊早在幾年前就開始運營電動出租車了，目前各方面的條件也比較完善。”戴兵告訴記者，對于純電動出租車來說，充電是最大的問題，“建立智能監管網絡的意思就是說，合肥哪個充電站車輛比較少，適合出租車去充電，這個網絡都能查詢到，司機可以趕過去充電，避免扎堆充電帶來時間損耗。”
據了解，目前我國僅有深圳、浙江、北京等地推出了純電動出租車。
充電站白天很閑
合肥早在幾年前就開始布局電動汽車充電設施建設，昨天下午，記者實地探訪發現，目前充電站仍有點冷清。
昨天下午，鋰電池廠商人士來到合肥習友路與科學大道交口的柳樹塘電動汽車充電站。這里是一個公交車專用充電站，記者在其大門口的一個牌子上看到一行字：“禁止出租車和社會車輛入內。”
“這里白天很少有車充電，晚上才來充，車輛基本上能排滿充電位。”一位公交車司機告訴記者。
隨后，記者又來到西二環路與望江路交口，這里有一排給私家車使用的充電樁。記者在現場看到，充電樁前的停車位上，停放的都不是電動汽車。記者等了半個小時，沒有一輛電動汽車前來充電。
市民提問
電沒了乘客咋辦
“坐車的時候師傅說要充電，你說我是等他充電呢，還是重新打車?”在采訪中不少市民擔心純電動出租車不給力。
“如果充一次電只能跑100多公里，結果在市區堵上的時候沒電了，又找不到充電的地方就麻煩了。”出租車司機彭師傅說，續航能力差可能是電動出租車最大的問題。
目前合肥市出租車日均行駛里程約460公里，但純電動出租車續航里程僅為130公里，跑一天下來需要充電4次左右。而目前即使是使用快充樁，充一次電也需要1~2個小時，“這么長時間不能跑車，多浪費時間。”一位出租車司機說。
對此，合肥市交通運輸局表示，純電動出租車的運營時間段是客流高峰期，“平峰時段通過直充方式補電。”
記者從合肥市科技局了解到，所謂“直充”也就是快充。“一般電動汽車鋰電池用快充方式充滿需要2個小時，其中充到80%非常快，后面20%會比較慢，這是電池的一種保護機制。
而在電動出租車運營過程中，白天充70%~80%就可以重新上路，只需要1個小時多一點。”合肥市科技局高新處處長戴兵說。
