對此，上海恒建律師事務(wù)所律師潘書鴻表示，租車人駕駛共享汽車發(fā)生了事故損害，法律責(zé)任如何認(rèn)定尚是一個比較模糊的概念，“根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生損害，機(jī)動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，即使保險(xiǎn)公司能夠?qū)p害做出經(jīng)濟(jì)賠償，上述的法律責(zé)任如何按責(zé)分配仍是問題。”
在龐雷看來，運(yùn)營企業(yè)最為關(guān)注的是這些配套政策將如何落地的問題。“在歐美國家，政府會為分時(shí)租賃車輛提供免費(fèi)停車場，中國也在探索停車費(fèi)優(yōu)惠等措施，但是具體誰來牽頭做呢？《意見》并沒有給出明確具體的操作路徑。”龐雷坦言，汽車牌照指標(biāo)也是擺在運(yùn)營企業(yè)面前的一大難題。“現(xiàn)如今這么多的分時(shí)租賃企業(yè)，有限的車輛指標(biāo)到底該如何公平、公正地分配呢？這也是有待細(xì)化的部分。”
此外，田松還建議，國家應(yīng)對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)入資格的把控和篩選，從而營造良好的市場競爭氛圍。“建議優(yōu)先考慮具有一年以上運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)參與到城市運(yùn)營的市場化競爭中來。”
商業(yè)模式待摸索
隨著共享經(jīng)濟(jì)的逐漸興起，分時(shí)租賃也借著新能源汽車的政策東風(fēng)站上了投資風(fēng)口，其背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等，使得眾多巨頭在市場尚未成熟之際，不惜揮灑重金提前布局。
然而，分時(shí)租賃市場看似火熱，實(shí)則危機(jī)重重，近日更是有聲音質(zhì)疑分時(shí)租賃僅是“虛假的繁榮”。羅蘭貝格管理咨詢公司高級顧問陸盛赟告訴本報(bào)記者，“目前來看，分時(shí)租賃的盈利模式仍不清晰，只因處在投資風(fēng)口之上，才獲得了市場期待，但卻未能真正激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)需求。”
據(jù)本報(bào)記者了解，國內(nèi)分時(shí)租賃市場目前存在成立年限短、市場接受度低、資金需求量極大等特點(diǎn)，行業(yè)整體盈利能力偏弱，僅靠企業(yè)自我造血舉步維艱。
值得鋰電池廠商關(guān)注的是，羅蘭貝格咨詢公司近日發(fā)布的報(bào)告《汽車分時(shí)租賃如何在中國獲得成功》（以下簡稱《報(bào)告》）中指出，中國汽車分時(shí)租賃市場正面臨三大關(guān)鍵難點(diǎn)：一是中國出租車費(fèi)相對較低、進(jìn)一步壓縮了汽車分時(shí)租賃的定價(jià)空間；二是消費(fèi)者違章停車、交通違規(guī)等不當(dāng)行為引發(fā)的管理問題推高了運(yùn)營成本；三是目前大多數(shù)企業(yè)仍依靠政府補(bǔ)貼，未能實(shí)現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
盡管挑戰(zhàn)重重，《報(bào)告》結(jié)論仍認(rèn)為，分時(shí)租賃企業(yè)最終可實(shí)現(xiàn)盈利。《報(bào)告》建議運(yùn)營商將商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化，例如明確目標(biāo)客戶、革新用戶場景、改進(jìn)與優(yōu)化運(yùn)營能力、與全價(jià)值鏈上的企業(yè)建立堅(jiān)實(shí)的合作伙伴關(guān)系、加大數(shù)字化能力的投資等。“汽車共享不應(yīng)只是一種出行方式，而是一套完整的客戶服務(wù)系統(tǒng)，涵蓋客戶用車的各種需求——購物、住宿、旅行與景點(diǎn)觀光等，建議運(yùn)營企業(yè)多關(guān)注‘車’以外的服務(wù)。”陸盛赟告訴本報(bào)記者。
而在田松看來，分時(shí)租賃不可僅被視為一種純商業(yè)行為，特別是其對改善城市交通結(jié)構(gòu)的意義不應(yīng)被低估。“分時(shí)租賃燒不燒錢？答案是肯定的。但如果談到其商業(yè)模式，我更愿意考慮它是否真正解決了市民的出行問題，如果答案是肯定的，到時(shí)候再考慮商業(yè)模式也不遲。”
分時(shí)租賃是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。
