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如果雙積分辦法正式實施，至少在前面兩年，在沒有電池保障的情況下，海外車企巨頭很難有勇氣在中國生產屬于自己品牌的電動汽車產品，將技術廉價或無償給中國伙伴使用以換取積分，就是一條不得不要走的路。這確實有助于中國在電動乘用車領域實現“彎道超車”。

不過，凡事有利皆有弊。一枚硬幣有它的兩面。雙積分辦法或許確實能實現上述目標，但從另一個角度看，或許也有利于海外車企電動乘用車技術的進步。我們知道，2011年是全球電動乘用車發展元年，迄今滿打滿算不過6年多點時間，電動乘用車技術總體來說還處于初級階段，談不上成熟，需要良好的試驗田來促進技術的改進和提高。

歐美市場體制較為成熟，消費者維權意識也高，使得海外車企電動乘用車產品每次的改進，都是小心翼翼。現在，既然中國在電動汽車方面急于求成，對海外車企來說等于提供了一個好機會，他們可以放心嘗試各種相關技術開發，出了問題還不必承擔主要責任。

電池廠電動汽車電動乘用車鋰電池生產設備

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