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在此次特斯拉國(guó)產(chǎn)風(fēng)波中，上汽集團(tuán)（SH:600104）被多次“提名”。但上汽集團(tuán)官方已經(jīng)否定，將與特斯拉合作的說(shuō)法。同時(shí)，上汽集團(tuán)正著手打造自己的新能源車(chē)矩陣。

6月19日，就在特斯拉國(guó)產(chǎn)消息傳出前一天，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在江蘇，舉行了產(chǎn)業(yè)化合作項(xiàng)目奠基儀式。雙方將成立兩家公司，一家負(fù)責(zé)鋰離子電池、鋰聚合物電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)；另一家主要從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。到2020年，合資項(xiàng)目年產(chǎn)動(dòng)力電池將超過(guò)60萬(wàn)套。

值得注意的是，該合作項(xiàng)目一期總投資約100億元，計(jì)劃于2018年底全面投產(chǎn)。未來(lái)，合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)，所有下屬新能源汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)商。這也意味著，上汽集團(tuán)在新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局進(jìn)一步完善。

未來(lái)，上汽集團(tuán)將不再依賴(lài)第三方供應(yīng)商提供電池、電芯。這一舉措不僅提升了企業(yè)的自主性，也將降低新能源汽車(chē)制造研發(fā)成本，增強(qiáng)上汽新能源車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先行者比亞迪，也正在調(diào)整“姿勢(shì)”。不論是即將在乘用車(chē)設(shè)計(jì)上的顛覆，還是分拆電池業(yè)務(wù)打開(kāi)封閉產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)作，亦或者是布局云軌的創(chuàng)
舉，比亞迪正準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域大展拳腳。尤其是設(shè)計(jì)短板補(bǔ)齊后，比亞迪對(duì)特斯拉的狙擊才剛剛開(kāi)始。

吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等自主品牌也在尋找更多可能，與科力遠(yuǎn)共同打造的CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)總成平臺(tái)，成為企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域的另一種嘗試。吉利、長(zhǎng)安等企業(yè)共同打造CHS平臺(tái)，也是自主品牌難得一見(jiàn)的合作，這或許是未來(lái)自主品牌迎戰(zhàn)外資品牌的有效方式。

雖然強(qiáng)敵環(huán)飼，但自主品牌也已有所準(zhǔn)備，未來(lái)新能源車(chē)領(lǐng)域?qū)⒊蔀檐?chē)企們較量的新戰(zhàn)場(chǎng)，我們期待自主品牌的精彩表現(xiàn)。

特斯拉動(dòng)力電池新能源汽車(chē) 鋰電池生產(chǎn)設(shè)備

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