中國大多數純電動乘用車續駛路程<200km
    現在來看,中國動力電池單體電芯的技能水平,與國外水平相差無幾,可是動力電池體系的技能、質量等目標,卻與國外有不小距離。一方面是因為動力電池單體電芯的一致性差,另一方面,電池PACK工藝也有所短缺,致使電池體系的質量不能到達預期。
    動力電池體系質量的缺乏,也使得中國純電動轎車的續駛路程遍及較短,特別是低溫環境下,用戶經常出現“路程擔憂”。盡管近兩年動力電池技能有所提高,但現在,中國大多數純電動乘用車的續駛路程仍未超越200km,不能明顯減輕“路程擔憂”。
    多細分范疇有助于加速技能打破
    現在,中國動力電池PACK商場格式被主機廠、電池廠、第三方PACK公司三方分割。其間,主機廠占了乘用車商場一半以上的商場比例,而電池廠則在專用車和客車范疇占肯定主導地位,第三方PACK公司盡管都有必定比例,可是占比并不高。
細分動力電池體系能否加速技能進步?
    將來,動力電池體系事務將逐步被主機廠拆分,其技能將愈加清楚。結構件、電池單組、模組、BMS(電池管理體系)、高壓配電等,都有也許構成不同的細分商場。
    以BMS這一細分商場為例,2016年,獨立的國內第三方BMS公司占有主導地位,占商場比例的43%。幾家坐落“第一隊伍”的動力電池公司和整車公司,以及有些PACK公司盡管具有BMS的研制才能,但商場比例卻無法和第三方BMS公司比較。
    細分動力電池體系能否加速技能進步?
    實際上,一旦構成多細分商場,將打破原有的商場格式,使專攻某一細分范疇,具有必定技能堆集的公司,能夠迅速開展,有更多的本錢能夠投入研制,加速細分范疇的技能進步。并且,大而全的公司會受到資產、設備等要素的制約,缺乏靈活性去應對迅速迭代的商場環境。在轉型晉級的過程中,細分范疇的公司會比大而全的公司更具有商場靈敏性,容易搶得開展先機。
 
動力電池,電池管理體系
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