2016年我國動力電池出貨量達28.04GWh,同比增長78.6%。其中新能源乘用車、客車、專用車電池出貨量分別達到9GWh、15.90GWh、3.14GWh。而按照電池類型看,磷酸鐵鋰和三元電池的出貨量分別為20.33GWh和6.29GWh。在2016年新能源客車使用三元電池遭到嚴重限制的情況下,三元電池22%的比例與2015年27%的比例接近,反映出三元電池在新能源乘用車和專用車上良好的市場前景。


    2017年補貼的退坡與讓新能源汽車市場出現了一定的波動。今年1-5月,我國新能源汽車銷量13.6萬輛,同比增長7.8%,其中純電動汽車銷量11.1萬輛,同比增長20.7%,但插電式混合動力汽車銷量卻下滑27.8%。

    目前新上市的新能源乘用車大多配備了能量密度更高、低溫放電性能更好、充電效率更高的三元電池,而新能源客車對于三元電池的禁令也已經放開。未來三元電池在動力電池出貨量中的占比將會逐年提高,預計到2020年時三元電池占比將會超過磷酸鐵鋰電池。

    動力電池生產企業中,2016年出貨量超過1GWh的有四家。比亞迪與寧德時代2016年分別出貨7.35GWh和6.72GWh,占據動力電池過半的市場份額,其后的沃特瑪與國軒高科市場占有率分別為8.88%和6.63%,前10名企業合資市場占有率接近80%。其中磷酸鐵鋰電池的市場集中度較高,前4名占據84%的份額,而三元電池前4名的份額也達到60%。


    市場集中度的提升是動力電池行業必然的趨勢,這是核心技術優勢與品牌優勢下逐漸形成的資源傾斜,帶來的則是整個市場格局的規范有序及大幅增長。

 
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