2016年我國動力電池出貨量達28.04GWh，同比增長78.6%。其中新能源乘用車、客車、專用車電池出貨量分別達到9GWh、15.90GWh、3.14GWh。而按照電池類型看，磷酸鐵鋰和三元電池的出貨量分別為20.33GWh和6.29GWh。在2016年新能源客車使用三元電池遭到嚴重限制的情況下，三元電池22%的比例與2015年27%的比例接近，反映出三元電池在新能源乘用車和專用車上良好的市場前景。
2017年補貼的退坡與讓新能源汽車市場出現了一定的波動。今年1-5月，我國新能源汽車銷量13.6萬輛，同比增長7.8%，其中純電動汽車銷量11.1萬輛，同比增長20.7%，但插電式混合動力汽車銷量卻下滑27.8%。
目前新上市的新能源乘用車大多配備了能量密度更高、低溫放電性能更好、充電效率更高的三元電池，而新能源客車對于三元電池的禁令也已經放開。未來三元電池在動力電池出貨量中的占比將會逐年提高，預計到2020年時三元電池占比將會超過磷酸鐵鋰電池。
動力電池生產企業中，2016年出貨量超過1GWh的有四家。比亞迪與寧德時代2016年分別出貨7.35GWh和6.72GWh，占據動力電池過半的市場份額，其后的沃特瑪與國軒高科市場占有率分別為8.88%和6.63%，前10名企業合資市場占有率接近80%。其中磷酸鐵鋰電池的市場集中度較高，前4名占據84%的份額，而三元電池前4名的份額也達到60%。
市場集中度的提升是動力電池行業必然的趨勢，這是核心技術優勢與品牌優勢下逐漸形成的資源傾斜，帶來的則是整個市場格局的規范有序及大幅增長。
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