“爭(zhēng)議的核心可能還不是當(dāng)前，而是對(duì)未來(lái)的判斷，三元材料電池普遍被認(rèn)為，能量密度提升的空間更大。如果它其他的薄弱環(huán)節(jié)獲得提升，就有可能獲得好的發(fā)展前景。”一位電池領(lǐng)域的專家說(shuō)。
三元材料電池的優(yōu)勢(shì)是比能量高，缺點(diǎn)是充放電時(shí)材料晶格畸變，循環(huán)性能差，安全性能也較差。因此，曾出現(xiàn)過(guò)國(guó)家相關(guān)部門規(guī)定，暫不允許三元材料電池搭載在純電動(dòng)大巴上。
而磷酸鐵鋰電池最近幾年技術(shù)進(jìn)步很大，在比能量上已經(jīng)能夠接近三元材料電池。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，三元材料電池的比能量為160-200wh/kg，磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。
“比能量并非絕對(duì)的，我們也可以將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg，只不過(guò)其他數(shù)據(jù)要妥協(xié)。所以，動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)，是要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)的，我們就根據(jù)市場(chǎng)需求做了快充電池。” 饒睦敏說(shuō)。
第二個(gè)是，中國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池整體進(jìn)步很快，從技術(shù)制造工藝，都有較大突破，規(guī)模化的形成更加降低了成本。不少大型的電池工廠，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)化，原來(lái)要200個(gè)工人的生產(chǎn)車間，現(xiàn)在只需要20人。
“過(guò)去動(dòng)力電池廠良莠不齊，有些工廠很簡(jiǎn)單，一致性等很難保證，現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)改觀，第一陣營(yíng)的電池商規(guī)模都已經(jīng)不小。接下來(lái)，大的電池廠商規(guī)模會(huì)更大，小的電池廠商可能很難生存。”上述電池專家稱。
從路線上看來(lái)，磷酸鐵鋰電池并不悲觀。“就像鉛酸電池，很多技術(shù)相對(duì)落后，用了一百多年還在用，因?yàn)樗劝踩杀居值汀Ａ姿徼F鋰電池的優(yōu)勢(shì)也很明顯，它的市場(chǎng)空間也是替代不了的。” 饒睦敏說(shuō)。
