“20年前,做電池的原材料全部來自于日韓,都要從日韓進口。現在倒了過來,日韓做電池的原材料,大部分來自中國。因為中國原材料有價格優勢,成本更低。” 饒睦敏認為,中國的巨大市場,給電池鏈條巨大的規模,迅速拉低了成本。

   盡管日韓的三元材料電池比中國領先,但領先的是生產工藝和裝備,因為生產電池的正極、負極、電解液、隔膜都從中國進口。

   在原材料上有優勢的中國電池產業,三元材料電池也早就納入了研發體系。據21世紀經濟報道記者了解,大部分大型的中國電池商,也已經研究三元材料電池多年,比亞迪、沃特瑪等都在五六年前就開始悄悄研究相關技術。

   “三元材料電池的技術水平差距在縮小。只不過我們最有競爭力的技術,還在磷酸鐵鋰上,所以都以磷酸鐵鋰為主。有一天市場確實更加適合三元材料電池了,電池商也會拿出相關產品。”上述專家稱。

   用市場反推技術路線,是目前電池廠商選擇的核心原因。“從電池模塊的比能量看,三元材料電池和磷酸鐵鋰電池差不多,因為三元材料電池需要更復雜的控制系統,來連接單體。而磷酸鐵鋰電池模塊整體的輕量化,目前進步也很快。” 饒睦敏稱。

   特斯拉使用的是三元材料電池單體,由8000節18650電池組成模塊,需要非常強大的系統將單體連接起來。如果按照模塊比能量來計算,并沒有領先磷酸鐵鋰電池模塊太多。

   不過,中國動力電池的威脅并非沒有。兩年前,韓國三星、LG化學都在中國本土化建廠,進攻中國市場。更大的挑戰來自于,接下來,類似于奔馳和北汽合資、在中國建電池廠的狀況,可能會成為一個趨勢。

   市場整體上將越來越開放,未來中國動力電池產業競爭力的決定性因素仍然是技術水平。中國電池商在動力電池技術上瞄準高比能量的鋰電池固態電池燃料電池,可能是未來競爭的核心。

   “下一個系列的電池是怎么樣的,目前還沒有明確的方向,所以基本上主流的路線,大家都在做。不過只要目前的技術是領先和符合市場的,中國電池商的空間就很大。”上述電池行業專家說。
 
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