電動車充電站散布不合理利用率低
    明顯,我國用戶一般不太會在自家宅院里裝置電動車充電設備,僅供其自個運用。為此,車主們不得不四處尋找空置的充電站運用設備(即便找到了,充電接口還可能與自個的愛車類型不兼容)。此外,很多充電站一般坐落不太起眼的偏遠方位,或遇到汽油車、柴油車占用電動車專用泊車位的狀況。
    據電動車充電技術領域的專家David Zhang泄漏:“截止至2016年底,我國境內共有141,254個電動車充電站,但其多渙散于32個城市的500多個不一樣方位,其間近七成的充電設備是擱置的,還有四分之一被汽油車、柴油車等占用,只有5%的電動車充電站在正常運用。”
    電動車充電站被歹意占用
    他表明:“由于難以租到好方位,大多數充電站的方位都不是太穩當(太偏遠)。此外,非電動車占用充電站前的泊車位,或是有的電動車主將該處作為泊車位,只泊車卻不充電。上述兩類狀況在我國適當遍及,由于現在缺少強有力的懲罰性辦法。”
    為盡可能地取得我國電動車充電站的運用權,很多電動車主們不得不裝置十多個運用軟件并/或處理適用的充電預付卡(若電動車主住在北京或上海等大城市時,狀況或許能好點)。“跟著電動車銷量的增加,各充電站間還采用了各類運用及支付體系,其競爭方式及相關規范令用戶越發迷惑。”
    充電插頭不匹配
    一位上海的居民Liu Sheng表明:“我的愛車是沃爾沃S60L插電式混動車,每次不得不在離家較遠的當地充電,有時候還會遇到充電插頭與愛車不匹配的狀況。此外我還被逼采購了一張預付費的充電卡。”
    據畢馬威會計師事務所(KPMG)的陳述顯現,上述狀況形成的直接成果就是:電動車的銷量低于業界預期。此外,購車用戶一般由于充電疑問而對電動車訴苦不斷。
    為取得補助而購車
    還有一類用戶,當采購插電式混動車輛后,他們不會為其愛車頻頻充電,某些車主乃至壓根就不為愛車充電,他們僅僅是為了取得購車補助才采購插電式混動車,然后將其作為常規車輛來運用。
    “有位滴滴打車的司機供認,他從不為自個的愛車——榮威e550插電式混動車充電,每月他收到的租金為6000元(約合870美元),但一般僅僅為車輛加滿油,電動車在實際推行中的確存在艱難。據畢馬威本年發布的一份陳述顯現,只有不到半數新能源車受訪車主表明,他們將另購一輛電動車,表明對電動車的運用體驗大體滿足。”
    若電動車的充電疑問不處理,我國電動車的銷量將低于合理的預期值。
 
電動車市場 沃爾沃S60L插電式混動車
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