鄭立新表示，搞雙積分方法，是關(guān)于中國(guó)新能源轎車展開的實(shí)際情況，經(jīng)過這個(gè)方法來樹立咱們推動(dòng)新能源轎車展開的長(zhǎng)效機(jī)制，推動(dòng)新能源轎車的研制和推行，加強(qiáng)轎車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理，這也是世界上一個(gè)通行的做法。在這方面也將積極地展開世界合作，與世界社會(huì)一起推動(dòng)中國(guó)新能源轎車的展開，也為咱們傳統(tǒng)轎車的展開發(fā)明一個(gè)杰出的環(huán)境。
    方針解讀
    方針性補(bǔ)助一直以來都是新能源轎車產(chǎn)業(yè)展開的主要推動(dòng)力，但從2017年開端，新能源轎車補(bǔ)助額度下降20%，到2020年今后將不再享用補(bǔ)助，對(duì)職業(yè)帶來必定影響。而雙積分征求意見稿有助于將這種影響的力度下降。根據(jù)雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車公司的新能源轎車積分份額請(qǐng)求分別為8%、10%、12%。2020年度今后的新能源轎車積分份額請(qǐng)求，由工信部另行擬定。別的，乘用車公司均勻燃料消耗量正積分能夠結(jié)轉(zhuǎn)或者在相關(guān)公司間轉(zhuǎn)讓，而新能源轎車正積分能夠自在買賣，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。
    “雙積分管理方法為2020年補(bǔ)助退出做好了方針聯(lián)接，是樹立新能源轎車市場(chǎng)化展開的長(zhǎng)效機(jī)制。積分份額的擬定必定程度上是給新能源乘用車的展開設(shè)定了較高的增速。雙積分方針關(guān)于像比亞迪、北汽、江淮這么的新能源轎車自立品牌來說是利好，由于這些公司不僅能夠用新能源轎車積分抵消本身油耗負(fù)積分，還能向其他公司出售富余的新能源轎車積分來賺取贏利。”轎車職業(yè)剖析人士指出。
    比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士表示，新能源汽車補(bǔ)貼是階段性政策，從目前看到2020年將終止，而雙積分政策則建立起一個(gè)長(zhǎng)效機(jī)制，讓高油耗燃油汽車企業(yè)通過購(gòu)買積分的形式補(bǔ)貼新能源汽車企業(yè)，降低新能源汽車成本并加速產(chǎn)業(yè)規(guī)模化。
 
新能源汽車 傳統(tǒng)汽車
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