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針對該數據，有行業人士認為，這意味新能源車市場正逐步由政策導向轉變為終端需求導向，目前全球主流車企均推行新能源汽車計劃，傳統整車廠向新能源車傾斜。目前，市場普遍預期新能源車銷量拐點已至，下半年有望創新高。在整個新能源汽車產業鏈上，面對新能源車需求的爆發式增長，上游鋰資源擁有者具有資源壁壘和強勁的盈利能力。

據研究顯示，動力電池在整車中成本占比高達30~40%，在新能源汽車產品品質中有著舉足輕重的地位。由此，鋰電池正極材料（核心原材料碳酸鋰）品質不容忽視，且產業鏈上企業越發意識到上游資源的重要性。據高工鋰電不完全統計顯示，目前越來越多的鋰電產業鏈企業布局上游礦產資源，目前共計九家，以電池企業布局為主導，主要集中于體量較大的電池、整車、材料企業。

近年來，相關部門推出一系列嚴苛的新能源汽車行業政策，行業補貼逐年退坡，新能源車推廣目錄加速推進，對不合規車型銷售叫停以及雙積分制度推行在即。天齊鋰業總裁吳薇認為，產業鏈企業加快上游布局以及行業政策趨嚴，也意味著鋰電池中上游企業與下游整車企業的利益捆綁將更加緊密。

她進一步指出，天齊鋰業將嘗試用長單模式與下游客戶建立更加穩固的聯系，會和有清晰目標和藍圖的可信客戶相互確認未來的增產計劃，未來粘度可望上升成為一個戰略聯盟的關系。

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