電池拯救了松下,特斯拉或棄18650電池


日電巨子財(cái)報(bào)解讀:鋰電池救了松下
日本電子巨子轉(zhuǎn)型作用呈現(xiàn)出差異。近來(lái),松下、夏普、索尼會(huì)集發(fā)布2014財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。轉(zhuǎn)型愈加堅(jiān)決的松下一季度凈利潤(rùn)同比增加39%,夏普估計(jì)全年凈利潤(rùn)增加260%,最失落的索尼憑仗游戲和影片完成時(shí)間短盈余,但估計(jì)全年依舊虧本。命運(yùn)不一樣的兩家公司也有最新動(dòng)向,復(fù)蘇的松下現(xiàn)已承認(rèn)將于特斯拉建立合資鋰電池工廠,依舊需求自救的索尼卻決議從倫敦證券交易所退市以降低成本,再次印證了轉(zhuǎn)型是不是堅(jiān)決對(duì)公司巨子的嚴(yán)重影響。
鋰電池劣化危險(xiǎn)特斯拉是不是會(huì)拋棄18650?
埃隆·馬斯克(ElonMusk)被譽(yù)為逾越史蒂夫·喬布斯的天才公司家。他創(chuàng)辦了受全球重視的純電動(dòng)汽車(chē)(EV)危險(xiǎn)公司—特斯拉汽車(chē)。特斯拉的轎車(chē)款EV“ModelS”的2013年的銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)輛,2014年方案擴(kuò)展至3.5萬(wàn)輛以上。SUV款EV“ModelX”也將在2014年內(nèi)投產(chǎn)。
“這么會(huì)發(fā)生特斯拉危機(jī)的”,最近常常能聽(tīng)到這種夸大的說(shuō)法,意思是說(shuō)快速增加的EV危險(xiǎn)公司將迎來(lái)危機(jī)。引起危機(jī)的元兇巨惡似乎是EV的核心部件—二次電池。特斯拉選用的是“18650”(直徑18mm×長(zhǎng)65mm)圓柱型小型鋰電池。這種電池已被廣泛用于花費(fèi)類產(chǎn)品,可通過(guò)量產(chǎn)效應(yīng)減少成本。
不過(guò),特斯拉選用18650的戰(zhàn)略也有也許變成引起危機(jī)的導(dǎo)火索。18650原本是索尼公司內(nèi)部運(yùn)用的標(biāo)準(zhǔn)稱號(hào),其根本構(gòu)造現(xiàn)已20多年沒(méi)有改變。正如某電池技術(shù)人員所說(shuō),“18650始終是一款壽數(shù)只要幾年的花費(fèi)類產(chǎn)品用電池”。
形成鋰電池劣化的首要原因是水和熱。從構(gòu)造上來(lái)說(shuō),18650抗水和抗熱功能不強(qiáng)。雖然采納了一些辦法,例如對(duì)設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改善等,但18650的水蒸氣隔絕功能“仍然不及選用復(fù)合薄膜的袋式(Pouch)電池”(另一位電池技術(shù)人員)。對(duì)于熱,18650的單元內(nèi)部幾乎沒(méi)有空隙,因而散熱性較差。當(dāng)然,特斯拉定會(huì)采納一些應(yīng)對(duì)辦法,但供貨量越大,電池劣化致使嚴(yán)重缺陷和事端的也許性就越大。
因?yàn)榇嬖谶@一疑問(wèn),電池職業(yè)人士之間呈現(xiàn)了這么的傳言:“特斯拉或許會(huì)拋棄自個(gè)的堅(jiān)持。”意思是說(shuō)其EV的電池將由18650單元改為大型車(chē)載電池。以放心、安全為大前提的汽車(chē)假如事端頻發(fā),定會(huì)名譽(yù)掃地。并且,現(xiàn)在日產(chǎn)、三菱等別的EV推進(jìn)派失去了往日的勁頭,特斯拉成了引領(lǐng)EV職業(yè)的標(biāo)桿。一家危險(xiǎn)公司的失利將會(huì)給整個(gè)EV部件市場(chǎng)帶來(lái)影響。特斯拉小小膀子擔(dān)負(fù)的等待和責(zé)任十分嚴(yán)重。
特斯拉首次向市場(chǎng)投進(jìn)EV是在2008年,其時(shí)定量推出了2500輛雙座車(chē)型“Roadster”。有意思的是,該車(chē)幾乎沒(méi)有用戶投訴,雖然其舒適性較差,有時(shí)也會(huì)出毛病。這估計(jì)是因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)者并沒(méi)有將Roadster當(dāng)成一輛車(chē),而是把它當(dāng)成了一款領(lǐng)先且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但往后恐怕不會(huì)這么簡(jiǎn)略。對(duì)于瞄準(zhǔn)群眾花費(fèi)市場(chǎng)的特斯拉EV,花費(fèi)者會(huì)將其作為汽車(chē)來(lái)嚴(yán)格要求。特斯拉能否消除危險(xiǎn)?這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。