固態鋰離子電池引發新一輪熱潮

近年來，新能源轎車遭到越來越多人的喜愛，尤其是在環保問題日益得到全球性的重視的局勢下，新能源轎車市場也如人們預期的一樣，如漫山遍野般迸發。

近年來，新能源轎車遭到越來越多人的喜愛，尤其是在環保問題日益得到全球性的重視的局勢下，新能源轎車市場也如人們預期的一樣，如漫山遍野般迸發。并且，跟著互聯網在人們日常生活中的逐漸浸透，未來互聯網+新能源轎車將是大勢所趨。惋惜，美中不足的是，動力電池明顯已經成為電動轎車快速開展的嚴峻掣肘。

面對未來又一風口，職業巨子們可不會坐以待斃，失去如此開展良機。早前就有風聞，谷歌公司正在秘密研討下一代電池技能，處理谷歌眼鏡的續航問題，并為其無人駕駛轎車供給牢靠動力。其間，電池研討的方向就包含兩個：進步現有鋰離子電池續航力和研制先進的固態電池技能，使它們適用于消費電子設備，包含在智能手機，以及更薄、可曲折的可穿戴設備，乃至植入人體的設備中運用固態薄膜電池等。

近來，群眾集團也對外宣告，公司正在研制一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更微弱；一款電動版群眾品牌車型，在搭載超級電池后，純電動續航路程有望到達300公里。群眾轎車CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認為固態電池技能運用潛力巨大，運用該技能很有可能將電動車續航路程提升至700公里。”那么，這種超級電池很有可能就是固態鋰電池。

現在，市場上真實可以量產運用的全固態鋰電池還沒有，依然處于實驗室研制階段，現在廣泛運用的聚合物鋰電池也并非真實意義上的固態電池，依然采用的是液體電解質，僅僅用了一層鋁塑膜進行包裹，替代了傳統的鋼殼、鋁殼。因為，固態鋰電池可以明顯進步電芯的安全性，因而也是未來電池技能的重要方向。現在，全固態鋰電池面對的技能障礙是功率密度不高，原因在于電池陰極和固態電解質之間的搬運電阻過高。因而，全固態電池開發過程中的主要任務就是進步它的功率密度。據鑫欏資訊估計，固態金屬鋰電池大規模進入市場最快也還需5至10年的時間。

由此可見，國外的龍頭企業已在紛繁謀劃布局鋰電池開發戰略，國內的鋰電廠商們能否跟上世界腳步乃至后發先至，同享新能源轎車盈利呢？或者他們又有自己別的的什么計劃？或許在下一年的CIBF電池展會上，正是我們揭曉的時間。

每兩年一屆的CIBF作為全球最大的電池職業展會，已成功舉辦了11屆，20多年來為化學與物理電源領域作出卓越貢獻。2016年，CIBF將迎來其第12次演出，而本屆展會也將同期迎來第一屆世界儲能運用博覽會，決計盛況空前。屆時，國內外眾鋰電池企業都將同臺布展，一場無硝煙的戰爭已然蓄勢待發，全職業的盛典行將開幕，敬請期待！