2015年，全球排名前十的新能源企業(yè)中，有4家是中國企業(yè)；2016年，有6家企業(yè)進入世界前十強。我國動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了“十五”計劃的錳酸鋰電池的研發(fā)、“十一五”計劃的磷酸鐵鋰電池的推進、“十二五”計劃的三元電池的提升之后，目前的產(chǎn)業(yè)化進程已經(jīng)處于國際領先地位。
最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經(jīng)達到200瓦時/公斤，系統(tǒng)的單位成本已經(jīng)下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規(guī)劃產(chǎn)能已達170GWh；預計到2018年我國鋰電池電芯產(chǎn)值將達到1448億元，動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長點。
動力電池產(chǎn)業(yè)化以深圳為龍頭，其他地方積極跟進，多地格局基本成形。我國動力鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)多集中在深圳、東莞、中山等地，其中又以深圳產(chǎn)量最大。目前，山東、江蘇、浙江、天津、福建、湖北、湖南、河南等地也都有一些規(guī)模化的動力電池生產(chǎn)企業(yè)先后建成并投產(chǎn)。截止到2016年年底，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)達200多家。
同時，動力電池上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，如青海、內蒙等地動力電池原材料產(chǎn)業(yè)、上游產(chǎn)業(yè)可以立足國內，不依賴國外進口的產(chǎn)業(yè)情況已基本可以實現(xiàn)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”成功的主要標志是動力電池業(yè)快速發(fā)展。燃油汽車的關鍵在于發(fā)動機技術。如果僅從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上來講，我國的發(fā)動機技術已遠遠落后世界上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家。“市場換技術”的發(fā)展路線最終證明是行不通的。
2012年，純電動汽車的技術路線得以確定。之后，我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池的比能量提升與成本下降速度很快。初步預計，到2020年動力電池系統(tǒng)的單位成本會下降到1元以內。
電池產(chǎn)業(yè)的技術進步加速了國內整車企業(yè)加碼布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從汽車企業(yè)的未來生產(chǎn)規(guī)劃來看，北汽新能源計劃“十三五”末期實現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產(chǎn)能力；吉利汽車計劃在2020年實現(xiàn)新能源車型占總銷量90%以上。
目前，我國新能源客車技術水平領先世界，其產(chǎn)品已銷往全球30多個國家和100多個城市。新能源乘用車企業(yè)有三家進入全球銷量前十。這些成績的取得都基于我國動力電池水平的不斷進步。
“十三五”規(guī)劃期間，我國新型動力電池比能量計劃達到300Wh/kg。未來，隨著我國動力電池比能量的持續(xù)提升，純電動汽車續(xù)駛里程將不斷增加，我國新能源汽車“彎道超車”的目標也有望加速實現(xiàn)。
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