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補貼滑坡倒逼電池企業轉型

今年以來，國家和地方補貼雙雙下調，2017年新能源乘用車的整體補貼額度下降了40%，引發行業震動。而在今后幾年，國家對新能源汽車的補貼還將會逐漸減少，并最終在2020年取消補貼，屆時形勢將會更加嚴峻。

經過高速發展的1.0時代，新能源汽車產業已進入2.0時代，大浪淘沙之下，國內動力電池企業的分化效應開始顯現，技術不達標的電池廠正在被陸續淘汰，龍頭電池廠的市場份額也在進一步提升。

電池模塊和系統的適配屬性決定了整車企業和電池企業的核心競爭力，針對“高端產能不足，低端產能過剩”的市場亂象，不少電池企業開始轉型，專注于高端創新技術研發。

快充技術成沃特瑪核心競爭力

成立于2002年的沃特瑪搶先在安全、低溫、壽命等方面實現了動力電池的技術突破。據了解，沃特瑪在行業率先研發出在 -20℃仍能正常充放電的低溫電池，在新疆北部通過嚴寒測試，為北方地區推廣純電動汽車掃清了障礙；公司承擔的國家重點研發計劃分課題“全固態鋰電池樣機開發”，有望極大提高電
的安全性能和電性能。

此外，市場急需的快充技術已成為沃特瑪的核心競爭力。據了解，沃特瑪高倍率快充電池采用小粒徑LFP、小粒徑人造石墨、快充電解液以及高孔隙率隔膜，以保證電池的快充性能。目前沃特瑪32650-5.0Ah電池已實現6C充電恒流比90%，6C循環1000周，3C循環2000周。基于沃特瑪領先的高倍率快充電池技術和淺充淺放的模式，純電動物流車可利用裝卸貨時間快速充電10分鐘，補電30%SOC，完全能保證電動車的運營需求。目前沃特瑪電池已經實現單體6C充放電、成組2-3C充放電，即20-30分鐘充滿電，快充速度是同行2-4倍以上。

鋰電池動力電池新能源汽車

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