特斯拉作為全球新能源行業標桿,已經實現新能源汽車全產業鏈的閉環。國內部分車企和配件制造商也已經逐步在整合,如北汽不僅和國內鋰電池龍頭寧德時代有深度合作,而且和韓國鋰電池巨頭SK集團合資成立合資公司;沃特瑪創新聯盟則通過新能源上下游供應商之間的產業聯盟,整合全產業鏈資源。其他包括東風、吉利等主流車企也在通過成立合資企業,穩步推進產業鏈的整合。 

    雖然新能源汽車行業目前增長率很高,但隨著補貼機制的逐步退出,新能源汽車的成本居高不下,而車企不能完全將成本轉嫁給消費者,車企本身需要承擔部分的成本壓力,不然很容易造成客戶流失成交量下降。

    在成本偏高的情況下,車企就需要在上游配件供給側上找回盈利點。另外,從技術角度看,企業不希望自己受到上游企業制約,因此對上游產業鏈的整合也是形勢所趨。

    今年上半年,沃特瑪創新聯盟動作頻頻,先后接到了來自東風、湖北新楚風、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。按照計劃,2017年它旗下的新沃運力將在全國新增1萬臺重卡、6萬臺輕卡以及1萬臺微面自營物流車輛的運營,同時在線會員將達10萬人;而到2019年,投放計劃將進一步擴大至全國120個城市,共計40余萬輛純電動物流車輛。

    電動物流車不同于電動汽車,它需要長里程、多標準、人員難統一等等問題,而沃特瑪創新聯盟采取一種開放式的合作,讓人員、車輛、充電樁可以相對自由的流動,從而實現最優資源配置,充分盤活當地的物流資源,與上下游產業鏈條協作,這樣才能最大限度的發揮出聯盟效益。

    但是要打破電池行業的發展瓶頸,還需要進一步豐富產業模式。沃特瑪創新聯盟理事長李瑤在當天論壇上介紹,在產業集群布局層面,聯盟未來要采取以省為單位,建立“6大園區+1大中心”的政企合作新模式,在每個省打造節能環保的千億級綠色產業生態圈,促進產業結構轉型升級和區域經濟發展。

 
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