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鋰電行業發展趨勢強勁，我國企業也不甘示弱，據統計數據顯示，2016年全球動力電池企業銷量排名中，前十排名中有七家企業來自中國，依次為比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬向A123和哈光學也排在11、12位。要知道鋰電池的發明者是美國人，通過鋰電行業的壟斷世界的是日本，但僅僅通過幾年的時間，中國鋰電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當前中國鋰電行業的發展速度來講，中國在全球所占的份額還將繼續上漲！
不管是從產能還是在競爭格局方面，日本松下奪得排行榜的榜首。作為動力電池的領軍者，松下在收購三洋后，憑借特斯拉的發展穩居市場領導者地位，近三年市場份額穩定在30%以上。松下動力電池一直走高鎳三元路線，圓柱形電池能量密度世界領先。
目前松下絕大部分動力電池供給特斯拉Model S和Model X使用，電池型號為18650圓柱形，最新一代18650電池正極采用NCA材料，負極使用硅碳復合材料，單體能量密度可達250Wh/kg，而近日剛實現量產化的Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度更是提高到340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池。
2016年松下電池的銷售額為230億人民幣,但是,特斯拉對松下電池的采購金額占到了一半,這也是目前日本的電子品牌份額全面萎縮、市場占有量降低的結果。我們換句話說，如果馬斯克沒有選擇松下作為供應商，而是將供應機會投向中國企業，那么日本的鋰電行業就面臨全面衰退了！
說起比亞迪，最讓人振奮人心的還是2000年，比亞迪在打敗了來自臺灣的對手，“毫無懸念”的獲得摩托羅拉的訂單。這是比亞迪的轉折點。之后，比亞迪以過硬的技術和合理的管理方式迅速成為中國電池行業的風向標。一直到2016年，不管是從電池產能還是銷量都穩居中國排行榜榜首，但在2017年第一季度的報表顯示，寧德時代搶占比亞迪寶座，拔得頭籌。
比亞迪在短短幾個月出現了企業“新危機”，再加上政府“新能源”政策，比亞迪王朝面臨新一輪的壓力。針對當前的現狀，比亞迪積極拆分電池業務使企業更能適應當前的形勢，否則其鋰電池業務被寧德時代趕超只是時間問題。若電池業務拆分成功，比亞迪發展將上一個新的臺階！相比于比亞迪，寧德時代的發展似乎更順利，電池生產商人曾毓群可能不會料到，有一天他會如此富有。
2017年6月，寧德時代發布公告，即將登陸A股，其估值竟然超過1200億人民幣。寧德時代宣布和國內最大的汽車公司上海汽車成立合資公司生產電動汽車鋰電池，這給主要給自家電動車供應鋰電池的比亞迪帶來比較大的刺激，這也可能是比亞迪拆分業務的導火索。
從全球的銷量來看，我國基本形成了以比亞迪、寧德時代為領軍，多家電池企業并行的格局，從增長速度來看，日韓的“四大家族”完全不能跟中國的狼群相比擬。2016年第一名的松下增長15%，第二名的LG增長18%，第三名的三星SDI增長11.4%，第四名的比亞迪增長28%，第五名的寧德時代猛增145.6%，第六名的東莞ATL增長13.4%，如果再往下看，第七名的索尼下降20%，第八名的中國沃特瑪增長199.5%，第九名的力神增長71.4%。
規律顯而易見，這充分說明了我國企業的崛起。未來幾年，中國鋰電池廠家在市場份額，營業收入和利潤上全面壓倒日韓的時代將會到來。其中寧德時代有可能在2017年取代比亞迪成為中國最大的鋰電池廠家！中日韓在鋰電池領域的實力變化，我們金額上已經超過了日韓，但是世界前三名仍然被日韓企業占據，比亞迪和寧德時代一個第四，一個第五，距離前三名的差距并不大，預計兩者將會迅速沖進世界前三。而中日韓鋰電大戰的結果也將顯而易見，最終也只是時間問題罷了！
