別的，我國(guó)的插電式混合動(dòng)力車帶動(dòng)了混合動(dòng)力技能逐漸的老練，現(xiàn)在各大轎車廠混合動(dòng)力根本都有自己的車型和動(dòng)力總成。燃料電池、動(dòng)力電池混合型動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)了我國(guó)燃料電池商業(yè)化的進(jìn)程。國(guó)外都是全功率的，我國(guó)的大車、小車根本上都是深度混合動(dòng)力，這樣可以降低成本、延長(zhǎng)壽數(shù)。
所以我國(guó)的燃料電池估量?jī)赡旰笠彩鞘澜绲谝弧！拔覈?guó)的電動(dòng)轎車2014年超越日本、2015年超越美國(guó)，現(xiàn)在我們具有全球第一的產(chǎn)量，保有量超越100萬(wàn)、銷量超越50萬(wàn)。5年間，我們電動(dòng)轎車的銷量從5000輛增加到50萬(wàn)輛，保有量也增加了100倍，從1萬(wàn)到100萬(wàn)輛。”
我國(guó)新動(dòng)力轎車現(xiàn)在處于什么時(shí)期？歐陽(yáng)明高以為，我們的產(chǎn)品導(dǎo)入期根本完畢，現(xiàn)在進(jìn)入成長(zhǎng)期，但并不是高速成長(zhǎng)期。在導(dǎo)入期完畢之后，初期的這個(gè)成長(zhǎng)期并不是非常高速的，還需求補(bǔ)助、需求政府扶上馬之后送一程，要再過(guò)5年我們才會(huì)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。
談到新動(dòng)力轎車的發(fā)展趨勢(shì)，歐陽(yáng)明高提到了“三化”——電動(dòng)化、輕量化、智能化。他說(shuō)，純電驅(qū)動(dòng)要成為家用主流性價(jià)比車型，要進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)從四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行作業(yè)，其中最重要的是電池。
在電池方面，我們的比能量在不斷提升，到2020年到達(dá)300Wh/kg是有保障的。現(xiàn)在300Wh/kg的技能道路根本上完全斷定，成本會(huì)持續(xù)下降，到2020年電池的價(jià)格大概在每千瓦時(shí)1000人民幣、100歐元和100美元之間，也就是說(shuō)成本最多每千瓦時(shí)1000元人民幣。要降低成本，需求全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，現(xiàn)在問(wèn)題是原材料提價(jià)太厲害了。
另一趨勢(shì)是新動(dòng)力轎車的燃料低碳化。其實(shí)動(dòng)力自身不是直接減碳，不能說(shuō)有低碳動(dòng)力、高碳動(dòng)力，例如，鋰離子電池或燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)碳排放由于動(dòng)力來(lái)歷不一樣會(huì)有很大差別。碳是從動(dòng)力那兒過(guò)來(lái)的，有高碳、低碳說(shuō)法。所以動(dòng)力電動(dòng)化要與動(dòng)力低碳化結(jié)合。在這方面，特斯拉走的是與光伏動(dòng)力結(jié)合的路子，由于他們房頂?shù)奶?yáng)能電池發(fā)電，我們我國(guó)沒有那么多房頂，我們可能走別的一條路，就是車網(wǎng)互動(dòng)V2G。
