新能源轎車商場風云變幻 動力鋰電池企業(yè)壓力重重

上當補影響 動力鋰電池商場需求預期或偏高

在中汽協發(fā)布會上，被問及70萬輛新能源轎車出售方針是否能夠實現時，相關負責人表明，2016年銷量方針是根據2016年我國新能源轎車全體產銷狀況以及商場需求和方針環(huán)境所作出的猜測，但經過騙補事件調查發(fā)布的成果能夠看出，一些車企上一年的出售數據明顯有問題，所以70萬輛的出售方針就不再精確，本年的出售預期將小于70萬輛。

此前，多家組織或業(yè)內人士對本年新能源轎車的出售量有所猜測，猜測出售量大多在50-60萬輛之間。電池中國網修改曾作出剖析，70萬輛新能源轎車動力電池總搭載量約為31.5GWh，明顯商場的實踐需求要小于這一數值。受2016年動力電池產能求過于供影響，許多企業(yè)都加大了產能布局。一起在新能源轎車商場的影響下，鋰電行業(yè)出資熾熱，招引了部分企業(yè)跨行進入動力電池范疇，預計2016年年底，我國動力電池產能將超越60GWh，產能過剩已成現實。

實踐上，2016年就呈現了大比例的產能放空，如比亞迪2015年規(guī)劃產能是6GWh，實踐產值是3.5GWh，產能放空率是42%；CATL規(guī)劃3.5GWh，實踐出產2.5GWh，產能放空率挨近30%；國軒高科規(guī)劃 1.8GWh，出產1GWh，產能放空率高達44%。天津力神、中航鋰電等動力電池企業(yè)都存在這樣的問題。根據動力電池商場需求及產能比照狀況來看，本年一些企業(yè)的產能放空率依然會很高。

電池目錄不再與推行規(guī)則掛鉤 本土企業(yè)或將面臨外企壓力

盡管商場上動力電池的總產能存在過剩的危險，但仍存在求過于供的局勢，寧德年代、國軒高科等龍頭企業(yè)的動力電池產品呈現“結構性求過于供”。

發(fā)生“結構性求過于供”的現象，首要是因為電池目錄與補助方針直接綁縛，但進入電池目錄的企業(yè)僅為57家，這其間得到車企認可的企業(yè)只占少數，加之三星、LG等外資巨子企業(yè)并未進入電池目錄，這就導致動力電池有用供給短期內驟減，部分龍頭企業(yè)產品求過于供。此外，受新能源乘用車、物流車商場的影響，三元動力電池需求增大，動力電池商場結構發(fā)生變化，這關于大都企業(yè)來說是始料未及的，因未提早做出布局，三元動力電池也處于求過于供的局勢。

8月12日，工信部發(fā)布《新能源轎車出產企業(yè)及產品準入辦理規(guī)則(修訂征求意見稿)》，修訂稿中顯現，“新能源轎車及產品準入”將不再與電池目錄掛鉤，這也就意味著車企在尋求動力電池供給商方面，將有更多的挑選，其間就有可能包含之前被判出局的日韓企業(yè)。在此狀況下，高端動力電池“結構性求過于供”的局勢可能得到緩解，我國動力電池企業(yè)將有可能持續(xù)面臨與日韓企業(yè)爭奪國內商場的壓力。

碳配額替代補助 是功德還是壞事？

補助方針一直是推動新能源轎車商場開展的一大助力，但現在補助退坡已成定局，新的補助調整方針還未出臺，車企和電池企業(yè)張望情緒明顯，動力電池商場也受到影響。

8月初，國家開展和變革委員會辦公廳發(fā)布《新能源轎車碳配額辦理辦法》征求意見稿。業(yè)內人士普遍認為，碳配額辦理辦法的出臺是為了接棒財政補助，持續(xù)促進新能源轎車的開展。關于動力電池企業(yè)來講，一方面，車企在承當補助削減的壓力后，對動力電池的本錢要求會有所提高，動力電池企業(yè)將面臨有必要降低產品本錢的局勢；另一方面，碳配額辦理制度將拉升新能源轎車商場空間，動力電池商場也會隨之獲益。