誰來擔任新動力轎車鋰電池的收回與運用

據(jù)中國鋰電池工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)計算，2015年我國新動力轎車銷量到達33萬輛，在方針的大力支持下，這種張狂式的增長速度仍然會持續(xù)。在新動力轎車快速開展的一起，問題也隨之呈現(xiàn)，首當其沖就是新動力轎車的電池怎樣收回和再次運用。

我們查閱相關(guān)材料，一款國產(chǎn)品牌的電動車理論上循環(huán)壽數(shù)在1200-1500次左右，徹底充放電循環(huán)在800次以上。一般三元鋰電池電動車續(xù)航200公里算1次完好循環(huán)實踐能夠行進也在180公里，800次循環(huán)能夠走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的運用頻率下，能夠運用10年。可是十年之后呢這些電池該怎樣處置？

目前我們國家沒有正式出臺關(guān)于收回新動力轎車電池相關(guān)規(guī)范，僅僅發(fā)布了《電動轎車動力蓄電池收回運用技能方針》，而新動力車企，把更等多精力投放在了研發(fā)上，對電池收回積極性并不高。

國外是怎樣做的呢？ 梯級收回商業(yè)模式，舉個比如，玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次運用。就是退役后功能尚可的動力電池仍能夠作為儲能電池持續(xù)服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)或許需求經(jīng)過蓄電池儲能的公司進行再運用。也可運用于低速電動車、家電、路燈等，經(jīng)過梯次運用延伸鋰電池的壽數(shù)，可到達降低成本的意圖。

望有關(guān)部門趕快出臺關(guān)于動力轎車電池的收回管理辦法，而新動力車企不能只重視銷量，不能只看到商場的的經(jīng)濟利益，也要承擔起相應的社會職責，讓新動力轎車真正的環(huán)保起來。