在客車方面，由于補(bǔ)貼和續(xù)航里程等掛鉤，動力電池的價(jià)格、能量密度等成為非常關(guān)鍵的因素。目前，雖然新能源客車和專用車市場還處于較為混亂的局面，尤其是專用車領(lǐng)域，由于應(yīng)用市場也起步不久，各種需求較為混亂，車型及電池配套等都還處于調(diào)整和磨合期，但從2017年開始，市場也在發(fā)生變化，純電動客車配套的電池能量密度大幅提升，1~6批的推薦目錄中，出現(xiàn)了大批系統(tǒng)能量密度大于130Wh/kg的車型。電動客車的電池配套呈現(xiàn)了巨頭通吃的趨勢，例如寧德時(shí)代、沃特瑪、北京國能、國軒等少數(shù)幾家大電池企業(yè)裝配數(shù)量占據(jù)了半壁江山。企業(yè)比的不僅是能量密度等技術(shù)，還有規(guī)模、成本等綜合實(shí)力。

    最近幾年，中國新能源汽車市場增長迅猛，促進(jìn)國內(nèi)動力電池企業(yè)在技術(shù)和規(guī)模等方面突飛猛進(jìn)。不僅寶馬、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車巨頭青睞國內(nèi)動力電池，連蘋果這樣的國際互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力也開始與中國動力電池企業(yè)合作。

    沃特瑪研究院院長饒睦敏接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，新能源車企選擇電池廠商，往往首先考慮成本和安全。“日韓動力電池企業(yè)在電池材料開發(fā)水平、裝備水平比較領(lǐng)先，而且比較關(guān)注三元電池等技術(shù)。但是，從市場的應(yīng)用來說，中國有優(yōu)勢。原先，我們正極、負(fù)極、原材料等主要從日韓進(jìn)口，但是現(xiàn)在變?yōu)閲鴥?nèi)為主。”饒睦敏談道，國產(chǎn)動力電池在穩(wěn)定性、安全性、能源密度、循環(huán)壽命等綜合實(shí)力上進(jìn)步很快。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020年中國動力電池需求超過150GWh，市場有非常廣闊的空間，動力電池企業(yè)可布局高端產(chǎn)能，同時(shí)加大電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)研發(fā)，通過電池設(shè)計(jì)、工藝開發(fā)、核心原材料等方面突破來搶占未來市場。


 
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