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究其原因，是因為中國目前已是全球新能源汽車增速最快的市場。數(shù)據(jù)顯示，去年中國新能源乘用車銷量為32萬輛，約占全球銷量的41%，銷量同比增長87%，遠大于40%的國際總體增速。同時，中國已成為充電基礎設施發(fā)展最快的國家，中國新能源汽車的資源供給能力也是世界第一。
另據(jù)人民日報援引美國波士頓咨詢公司在一份研究報告中的預測，到2020年中國將成為全球最大的電動汽車市場。未來10年中國會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當于同期新車總銷售量的7%。迅速擴容的新能源汽車市場，吸引了汽車企業(yè)、電動車企業(yè)紛紛進入市場，大展身手，
除了正面的市場利好，另一方面，受制于國家新提出的“雙積分辦法”，各路車企們還面臨著嚴格的負激勵。
“雙積分辦法”是今年6月13日國務院法制辦發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制。
即針對中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，推出新能源汽車積分的年度比例。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。簡單講，就是車企必須生產(chǎn)和銷售足夠多的電動車和插電混合動力車型來累計積分，未按要求的車企將面臨處罰。
有分析認為，未來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，將從依賴國家和地方的補貼政策，變成由政策這只“推手”倒逼車企改變自身新能源汽車發(fā)展模式轉變。
