動力鋰電池的需求量和報廢量不斷增長。統計數據顯示，2015 年中國鋰電池總產量47.13Gwh，其中，動力電池產量16.9Gwh，占比36.07%；消費鋰電池產量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產量1.73Gwh，占比3.67%。
《報告》測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。
“鋰電池回收和下游梯次利用將產生可觀的經濟效益和投資機會。”《報告》認為，“組成鋰離子電池的正極、負極、隔膜、電解質等材料中含有大量的有價金屬。不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。”
例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創造收入和降低成本的一個主要來源。
當前， 電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現。隨著新能源車下游需求逐步明確，國內動力電池廠商2016 —2017年紛紛擴大產能，尤其是三元電池的擴張，進一步提升了對鈷的需求。“因此從廢舊電池中回收再利用鈷也越來越具有經濟性。”《報告》預計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在 2018 年開始爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。
對企業而言，動力電池回收蘊藏著巨大的商機，經過回收處理，可以為電池生產商節約原材料成本。此外，動力電池回收還與政府建設低碳經濟和環境友好型社會密切相關。
《報告》也指出，目前我國動力電池回收處理技術發展較為成熟，但管理相對落后， 阻礙了動力電池回收產業的發展。主要表現在：回收網絡不健全，回收網絡主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；回收企業規模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；存在沒有經營許可的企業非法從事廢舊動力電池回收，帶來安全和環保隱患。
盡管存在阻力，但我國明確采用生產者責任延伸制度，隨政策不斷完善，產業正逐步走向規范化。“隨著新能源汽車產銷量持續增長，電動車動力電池的回收利用問題也會越來越突出，國家和地方政府相繼出臺政策，加快建設良性產業生態系統的進程。”《報告》認為。
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