德國(guó)開(kāi)宣布新式電動(dòng)轎車感應(yīng)充電設(shè)備 逐步市場(chǎng)化

近年來(lái)，聚合物鋰電池專家們正研討電動(dòng)轎車的無(wú)線充電設(shè)備。傳統(tǒng)的觸摸式充電當(dāng)遭遇雨雪、泥濘等氣候條件或路況時(shí)，有觸電危險(xiǎn)，相比之下非觸摸式充電更為舒適和安全。弗勞恩霍夫集成系統(tǒng)和元器件研討所（IISB）的專家們將電磁感應(yīng)式充電視為未來(lái)充電設(shè)備的開(kāi)展方向之一。

電磁感應(yīng)式充電的原理好像平衡變壓器，每一條運(yùn)送電流的導(dǎo)線都發(fā)生磁場(chǎng)，而磁場(chǎng)自身可發(fā)電，如果兩根導(dǎo)線的磁場(chǎng)方向共同，就可將電能進(jìn)行無(wú)線傳輸，現(xiàn)在已應(yīng)用于電動(dòng)牙刷和智能手機(jī)充電器、感應(yīng)電爐等。

工業(yè)界與科技界在電動(dòng)車感應(yīng)充電研討方面已協(xié)作多年。現(xiàn)有的做法是在車身底部設(shè)備感應(yīng)線圈，把充電設(shè)備埋在地下。但由于車距地上達(dá)15厘米，要求線圈的功率和體積都要很大，會(huì)推高本錢。此外，動(dòng)物或其他物體都可能攪擾電力傳輸，如貓會(huì)被充電時(shí)微熱的地板所吸引，更危險(xiǎn)的是口香糖、卷煙包裝紙等含金屬成分的紙張，在車下或被風(fēng)吹到車下的感應(yīng)充電表面會(huì)馬上升溫以致自燃。

為此，弗勞恩霍夫的專家們開(kāi)宣布一種前置充電設(shè)備，將感應(yīng)源設(shè)備在充電樁上，車輛駛?cè)霑r(shí)可輕輕觸碰感應(yīng)源，這樣所需線圈的直徑就由80厘米明顯減小到10厘米。該系統(tǒng)的能效更高、本錢更低，充電過(guò)程也少受其他要素?cái)嚁_。由塑料制成的充電樁約齊腰高，觸摸到車體后主動(dòng)向后移動(dòng)，若觸力過(guò)大，則向下折疊落回地上，車身不會(huì)因而受損，轎車簡(jiǎn)直可無(wú)妨礙駛過(guò)。若車未能精確停在中軸正對(duì)充電樁的方位，樁內(nèi)縱向堆疊的感應(yīng)線圈與車牌后部的橫向疊合線圈之間也可完成電力傳輸，且不受車的體積和高度影響。

IISB的專家們從事電動(dòng)車研討已有12年，并于2年前開(kāi)端研討感應(yīng)充電。期間，專家團(tuán)隊(duì)建立了覆蓋電力電子、電磁場(chǎng)仿真、電磁感應(yīng)電流散布等領(lǐng)域的全面常識(shí)系統(tǒng)。線圈的規(guī)劃十分重要，決議著磁場(chǎng)的方向和強(qiáng)度。為將交流電阻降到最低，他們規(guī)劃了一種由多個(gè)薄而互相絕緣的小線圈構(gòu)成的線圈組。現(xiàn)在，他們開(kāi)發(fā)的原型機(jī)傳輸才能達(dá)3000瓦，能效高達(dá)95%，現(xiàn)有電動(dòng)轎車車型一夜間即可充滿電。他們未來(lái)的研討方針一是持續(xù)進(jìn)步充電功率，以合作電池技能的開(kāi)展，二是持續(xù)下降充電站本錢，當(dāng)時(shí)充電樁與電動(dòng)轎車是綁縛銷售，只要當(dāng)本錢降到適宜程度，這一充電技能才能成為群眾產(chǎn)品。