美媒：日韓企業(yè)占有電動(dòng)轎車(chē)電池商場(chǎng)大部比例

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版今日撰文稱(chēng)，盡管電動(dòng)轎車(chē)商場(chǎng)越做越大，但電動(dòng)轎車(chē)電池商場(chǎng)卻越來(lái)越會(huì)集，很多比例都被松下、LG化學(xué)和三星SDI三大亞洲廠商占有。

以下為文章全文：

奧迪周三宣布，該公司的首款純電動(dòng)轎車(chē)單次充電可以行進(jìn)310英里（500公里），這款轎車(chē)使用的是韓國(guó)LG化學(xué)出產(chǎn)的電池，這也是越來(lái)越受轎車(chē)廠商歡迎的三大亞洲供貨商之一。

因?yàn)檗I車(chē)廠商之前在相關(guān)技能上的測(cè)驗(yàn)屢次失敗，加之供貨商之間的競(jìng)賽成果逐漸明亮，越來(lái)越多的頂尖轎車(chē)廠商挑選LG、三星SDI和松下作為首要電池供貨商。在各大轎車(chē)廠商拋棄自主研制、傳統(tǒng)途徑和創(chuàng)業(yè)公司三大來(lái)歷后，這三家亞洲企業(yè)現(xiàn)已開(kāi)始成為職業(yè)贏家。

一般而言，轎車(chē)廠商都會(huì)自主開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等要害零配件，而在重要性較低的零配件范疇則會(huì)采納分散收購(gòu)的方法，把訂單交給多家供貨商。正因如此，這三家企業(yè)敏捷崛起為歐洲、亞洲和美國(guó)轎車(chē)廠商的要害供貨商具有標(biāo)志性的含義。

專(zhuān)家表明，之所以呈現(xiàn)這種狀況，是因?yàn)楝F(xiàn)在只有少量公司可以開(kāi)宣布質(zhì)量、分量和本錢(qián)都契合轎車(chē)廠商與其的電池。而這項(xiàng)技能的發(fā)展速度也很快，沒(méi)有多少轎車(chē)廠商能把握相關(guān)的化學(xué)技能。

當(dāng)然，電動(dòng)轎車(chē)現(xiàn)在仍然是一個(gè)小眾商場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施還不行完善。不只開(kāi)發(fā)本錢(qián)昂揚(yáng)，而且面臨著油價(jià)跌落的應(yīng)戰(zhàn)。但是，尾氣排放監(jiān)管規(guī)定現(xiàn)已促使奧迪等廠商盡力開(kāi)發(fā)電動(dòng)轎車(chē)，他們往往都會(huì)挑選上述三家亞洲企業(yè)作為電池供貨商。

波士頓新式科技研討公司Lux Research本周預(yù)計(jì)，電動(dòng)轎車(chē)電池商場(chǎng)規(guī)模有望從本年的50億美元增長(zhǎng)到2020年的300億美元，而三大亞洲公司將會(huì)分割多數(shù)比例。

“如果以5年的跨度來(lái)看，我們以為松下、LG和三星SDI將會(huì)拿下約80%的商場(chǎng)比例。”Lux Research鋰電池專(zhuān)家考思敏·拉斯勞（Cosmin Laslau）說(shuō)。