其中對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的分析與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）發(fā)布的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書：中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）》（以下簡(jiǎn)稱《藍(lán)皮書》）不謀而合。
從整體來看，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸形成，但是放眼全球，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
產(chǎn)能擴(kuò)增過快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足
結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩在動(dòng)力電池行業(yè)越來越明顯。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)理事長(zhǎng)、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才曾表示，隨著動(dòng)力電池的快速擴(kuò)張，出現(xiàn)了一系列問題，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩就是其中一項(xiàng)，但是到底過剩多少也是應(yīng)該關(guān)注的問題。
《藍(lán)皮書》也提到，“截至2016年底，行業(yè)內(nèi)單體動(dòng)力電池的總產(chǎn)能已經(jīng)超過 1200億瓦時(shí)，而2016年全年國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池配套總量為281.4億瓦時(shí)，考慮到新建產(chǎn)能的釋放情況，2016年行業(yè)產(chǎn)能的綜合利用率尚不足50%。”
與此相對(duì)的是，部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求的局面，主要因?yàn)榇蠖鄶?shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)高端技術(shù)儲(chǔ)備不足，產(chǎn)品迭代無法跟上電動(dòng)汽車應(yīng)用需求的提升，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的供貨緊張。
