今年以來，寧德時代大動作連連，在動力電池領域稱霸的野心昭然。前不久，寧德時代與上汽聯姻成立兩家合資公司，進一步完善新能源領域產業結構。此外，寧德時代日前已啟動上市輔導，欲撬動資本市場加速在動力電池領域的布局，市值有望超過800億元。
成立僅六年的寧德時代，借助中國新能源快速發展的東風，通過磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車企的電池供應商的名單中。日前，韓國現代汽車也選擇寧德時代作為首個中國電池供應商。此外，大眾汽車正為其電動汽車選擇電池供應商，而寧德時代是大眾洽談的供應商之一。
眾多車企紛至沓來的訂單，推動寧德時代市場占有率快速上升。原先在全球排名第三、國內排名第二的寧德時代，今年上半年甚至反超國際排名第二、國內排名第一的比亞迪。據真鋰研究的統計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力電池市場占有率達到20.98%，超越比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動汽車電池裝機量為1084.9 MWh，市場占有率為17.35%。
面對來勢洶洶的寧德時代，比亞迪承壓。打造閉合式生產鏈條的比亞迪，其動力電池與自家新能源車緊緊捆綁在一起。今年第一季，比亞迪新能源汽車產銷量和電池裝機量皆下滑。比亞迪迅速采取推出新車型等措施，于上半年以34634輛的銷量重奪新能源汽車銷量冠軍，動力電池裝機量也隨之回升。值得注意的是，比亞迪在6月車用電池裝機量已逼近寧德時代，當月為418.8 MWh，同期寧德為428.5 MWh,而兩者5月車用電池裝機量分別為218.6 MWh和331.7 MWh，存在較大差距。
作為首家擁有從電池到整車完整產業鏈的車企，比亞迪垂直生產模式對其登上全球新能源汽車銷量冠軍功不可沒。比亞迪董事長王傳福此前接受第一財經記者采訪時曾談到，比亞迪在電池、電機以及電控等方面多項技術處于領先，該企業從電池、變速箱、電機、電控等皆自己生產，不僅是為了節約成本和提高效率，最根本的還是在產業變革顛覆期迅速實現集成創新。
然而，比亞迪動力電池運營模式的局限性也逐漸凸顯，尤其是在今年新能源車銷量一度下滑時。雖然比亞迪對城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車等七大常規領域以及倉儲、礦山、機場、港口等四大特殊領域發起新能源車“7+4”全市場戰略，但畢竟是單槍匹馬作戰，面對客戶日益增多的寧德時代，難以擺脫寡不敵眾的處境。因此，今年有消息傳出，比亞迪汽車電子業務部門考慮拆分獨立運營，比亞迪動力電池將可能對其他汽車制造商供貨。此計劃依然在討論中，比亞迪內部人士近日接受第一財經記者采訪時表示，該企業尚未決定對其他汽車制造商供應動力電池。
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