桑德20億跨界布局鋰電池新能源 欲做我國“特斯拉”

 “作為鋰電池新能源的一名新兵，桑頓有決心在3~5年內做到國內前五強。”2013年10月10日，在湖南桑頓新能源一期出產線投產典禮暨新產品發布會上，桑德集團（下稱桑德）董事長、湖南桑頓新能源有限公司（下稱桑頓）董事長文一波向《我國經濟周刊》表明，新能源出產線一期投入20億元，二期將在下一年上半年投產。

“靠水發家”的文一波長期致力于市政給水、市政污水處理、工業給水與廢水處理、城市垃圾處理和工業固體廢棄物處理等環保業務。通過20年打拼，文一波現在坐擁兩家上市公司桑德環境（000826.SZ）和桑德世界，后者分別在香港和新加坡主板上市（00967.HK；E6E.SI）。文一波也因而被外界稱為“環保教父”。但是，文一波沒有就此停步，在桑德集團控股、桑德環境資源股份有限公司參股創立了桑頓之后，文一波帶領桑頓一路高歌猛進，并提出了3~5年內做到國內前五強的方針。

文一波告訴《我國經濟周刊》，“我們不是轉型，我們是在做環保相關多元化。”文一波回憶說，他調查新能源職業有三四年之久，初期他想收買一家鋰電池相關職業的國有企業，但收買終究失敗。盡管起步就遭受“滑鐵盧”，但文一波沒有放棄進軍鋰電池職業的計劃。

有業界人士泄漏，對桑德集團來說，水和固廢范疇，技能根本老練，開展空間有限，因而，桑德不得不拓寬新的范疇。

與桑德集團的水處理和固廢處理比較，鋰電的開展速度驚人，開展空間巨大。文一波表明，桑德集團通過20年的開展才達到了百億規劃，但鋰電新能源板塊很可能只需3~5年時刻就能夠達到平等規劃。

文一波向《我國經濟周刊》表明：“當初很多人給我潑冷水，說我錢也不是太多，要人沒人，要技能沒技能，要資源沒資源。但我想，我有做桑德20年的經歷。職業盡管不同，但做企業的道理是相通的。”

“當年，我涉足環保范疇時，環保職業已經有上萬家企業，還有不少巨無霸。但桑德仍是后發先至，穩坐第一。” 文一波總結20年做企業的經歷時說，要想占有職業制高點，需有兩大法寶，一是技能為王，二是打造全產業鏈。技能是質量的重要確保，中心技能是企業的中心競爭力。環保如此，鋰電新能源也不破例；一起，文一波也砸下巨資建立起鋰電新能源的全產業鏈：從鋰電池正極材料到鋰電池，再到鋰電池電動車，桑頓一應俱全。

作為一個鋰電池范疇的外行人，文一波開端“惡補”。他告訴《我國經濟周刊》：“我吸引了業界最頂尖的人才。我搭臺，他們唱戲……桑頓高管大都是業界一些大型公司的老總，而中層管理人員則是業界一些中小型公司的老總。桑頓總經理吳長勇先生就是在電池和電動摩托車范疇的頂尖人才。”

文一波并非高薪挖人，有些高管來到桑頓后，薪酬乃至下降了50%，但他們由于看中了鋰電池的巨大遠景，仍是挑選了在桑頓長期開展。

在鋰電池范疇，大多數都是中小微“留鳥型”企業，覺得這個職業熱就蜂擁而至，覺得職業冷就一哄而散。“沒有好職業或壞職業之分，只要好企業和壞企業之別。”文一波說。

在發布會上，日本DMK公司代表森田先生對桑頓技能給予了高度肯定；而另一家軍工企業的老總也提到，他們對鋰電池功能要求很高，必需要滿意低溫零下40℃和高溫65℃的極點環境，但現在只要桑頓才干滿意這種技能苛刻的要求。

文一波向《我國經濟周刊》表明，桑頓就是要做“我國的特斯拉”(特斯拉為美國聞名新能源轎車制造商），但桑頓的產品不是電動轎車，而是電動自行車。文一波以為，電動自行車是鋰電池商場的短板，也是未來的開展趨勢。

據文一波介紹，現在，我國商場電動自行車保有量約在一億輛。按照兩年換一塊電池來算，每年需要5000萬塊鋰電池。現在，國內95%的電動自行車運用的都是鉛酸電池，而鉛酸電池對環境污染嚴重，在歐洲商場已經絕跡，在我國商場卻依然大行其道，占有高達95%的份額。文一波以為，跟著人們對環境保護作業的注重，未來，鉛酸電池會逐步失掉商場，終究被鋰電池替代。

桑頓曾試圖說服電動自行車廠家改弦更張，扔掉鉛酸電池電動車，轉向鋰電池電動車。但現有的電動自行車廠家不買賬，不解地說，活得很潤澤，為什么要轉產？

“已然他們不愿意做鋰電池電動自行車，那我自己來做。”文一波表明。

電動自行車經銷商李先生向《我國經濟周刊》表明：“在商場上，電動自行車是剛需。我很看好桑頓的產品。”

北京一位張先生反映，他運用一輛鉛酸電池電動摩托車作為上下班代步東西，“這樣的車不只污染環境，并且續航路程短。最不便利的是太粗笨。”不過，當提到是否考慮換鋰電池電動車時，他表明，“現在，市面上型號少，價位高。”

在此次桑頓新品發布會上，桑頓展示了6種不同類型的電動自行車，大都能夠折疊。文一波表明，現在桑頓產品價位較高，定位于高端商場，一期產品中的一半用于出口，桑頓本年一期將完結10萬輛機電一體化產品；下一年二期將出產150萬臺產品。“跟著規劃的擴展，我們的價格將會越來越親民。