鋰電池續航和充電配套制約新能源轎車政府收購

新能源轎車依然是本年全國兩會轎車行業代表、委員熱議的話題。他們一致以為，充電難、續航路程短、地方保護等是制約新能源轎車開展的最大瓶頸。

那么，作為新能源車推行的重要突破口之一的政府收購部分，他們以為在新能源車的推行中存在哪些問題？許多政府單位現已試行過一段時間的新能源車，他們對新能源車的推行又有什么建議？

配套設備破充電難題

現在國家補貼的新能源車有純電動車、插電式混合動力車以及燃料鋰電池車。而事實上，我國的新能源車戰略就是大力開展純電動車。但是，現在純電動車的遍及依然面臨很大阻力。

"首先是充電難，充電樁太少。"浙江省財政廳政府收購監管處主任科員、控購組組長陳軍訓對《政府收購信息報》記者表明。

雖然是純電動車的制作企業，但江淮乘用車新能源營銷部部長方良海與陳軍訓的觀念不謀而合，"若充電不便利，消費者就會期望鋰電池的續航路程越長越好，乃至達400-500公里，這對現在的新能源車的鋰電池儲能技能是一個應戰。但相反，如果充電設備健全，駕駛者行駛100多公里就可以找到充電樁，那純電動車就不必裝備太多鋰電池，廠家的擔負也會隨之減輕。"

"運用新能源車的確節省了運行費用，降低了能耗。"作為試用過新能源車的國防科工局有關人士向記者談起新能源車運用心得時表明，"但充電設備太少，的確是制約新能源車運用的一個首要條件。作為政府部分，可能比一般消費者充電便利一些，可在單位設置充電樁，晚上充電，白日運用。但是由于充電設備少，車輛續航路程又短，大大制約了車輛的運用范圍，只能跑一些近距離。"

本年一季度，北京將發布第一批公共充電設備建造點，依照方案，一年內將建造1000個快速充電樁。方良海以為，"充電樁的建造量應該與城市規劃的純電動車推行目標相一致，不然又是空喊標語，無法真正落到實處。只需充電樁的建造發動，電動車就可以快速增長。