勒流企業研制鋰電池 勝過特斯拉鋰電池組？

在鋰電池表面包裹一層看似普通的黑色資料，竟然可以處理鋰電池發熱不均衡而引起的問題。該項技能使用于鋰電池后，被研制者以為強過現在最聞名的特斯拉電動車所用的鋰電池。

不久前，廣東萬錦科技股份有限公司旗下的萬錦創業團隊(下稱“萬錦”)，憑仗這一技能拿到第三屆我國立異創業大賽新能源及節能環保職業總決賽第三名，這是除深圳以外，廣東省僅有進入總決賽的參賽部隊。

在它的背面，是其母公司廣東偉綸針織有限公司(下稱“偉綸針織”)向新興工業進軍的縮影。在傳統企業紛紛在工業轉型晉級大潮中尋求包圍之時，偉綸針織在這股大潮中“撲騰”出了新未來。

瞄準電動轎車鋰電池熱失控難題

我國立異創業大賽新能源及節能環保職業大賽是國內標準最高的立異創業賽事。本年，該賽事共有8759家企業和3746支團隊參與，終究有925家企業和團隊參與大賽新資料、生物醫藥、新能源及節能環保、先進設備制造、電子信息、互聯網及移動互聯網6個職業的總決賽。

而進入新能源及節能環保職業領域決賽的共有28個團隊，萬錦正是其間之一。萬錦建立于本年7月，他們與廣東工業大學合作，組建了研制基地，首要研制各種電動轎車動力鋰電池的熱辦理體系技能。

為何往電動車鋰電池方向研究？據萬錦動力鋰電池熱辦理技能研制負責人、廣東工業大學博士導師張國慶介紹，他從前擔任深圳比亞迪電動轎車鋰電池組組長，在工作中，他看到了電動轎車未來的市場潛力，也看到了它存在的技能瓶頸。

張國慶說，目前，電動轎車一般運用的是鋰鋰電池，它在轎車運行過程中，會發作許多的熱量，溫度乃至超過100攝氏度，如果冷卻技能無法下降溫度，鋰電池發作的高溫簡單引發轎車自燃。在2010年至2013年期間，烏魯木齊、杭州、上海、深圳以及美國也曾發作因鋰鋰電池溫度過高而引發電動轎車燃燒的情況。

他稱，電動轎車鋰鋰電池冷卻首要采納空氣冷卻、液體冷卻兩種技能。兩者均存在缺乏，空氣冷卻作用不抱負，液體冷卻技能則存在本錢高，工藝復雜，有因液體走漏而帶來的安全風險。

作為萬錦創業團隊負責人之一的王少輝也表明，本年是電動轎車元年，它不是新鮮事物，曩昔的高爾夫球車、電動車以及物流車輛等專用車輛許多都用電瓶，但鋰電池部分是很大的開展瓶頸，特斯拉也是因為有了鋰電池技能才敢做轎車。

計劃5年內完成規模化出產

王少輝說，他們經過三方面剖析，發現現有的鋰電池有很大的問題，其間安全性是首當其沖的，在其間他們發現，特斯拉也存在這方面的缺點，首要表現在鋰電池在充放電的時分發作高熱而引起的短路、著火等。

他表明，特斯拉使用的技能已是目前全球最先進的技能。但特斯拉方面現已意識到鋰電池在充放電時發作的高熱會出現問題，因而就用了許多的水管，在瞬間經過壓縮機制冷今后把水經過水管把熱量吸收。但是一輛車有8000多個鋰電池，要用許多水管圍繞它，本錢很高，所以特斯拉價格也高。“但相應的鋰電池本錢、維護本錢、辦理費用也很高。鋰電池和水在一起很簡單導電，當發作磕碰，水很簡單走漏，這就存在很大的安全隱患。”

“我們用的資料是固體的，用固體來處理水的熱的置換。”據其介紹，萬錦本次參賽的相變資料辦理技能首要就是用于處理電動轎車動力鋰電池模組(包)因為熱不均衡引起的問題。這種相變資料是固體形狀，可以吸收熱量，縮短鋰電池處于高溫的時刻，讓鋰電池溫度保持一致，避免熱失控，并且可以進行二次散熱釋放熱量。