一方面電池價(jià)格不斷下跌，另一方面減少廢氣排放的壓力越來越大，汽車制造商紛紛轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車。大眾集團(tuán)、沃爾沃、戴姆勒和寶馬等汽車制造商計(jì)劃在未來幾年推出一系列新型電動(dòng)汽車。歐洲汽車制造商使用的電池大多是從中國(guó)和韓國(guó)進(jìn)口的，因?yàn)闅W洲大型電池生產(chǎn)工廠很少。盡管亞洲的電池行業(yè)發(fā)展早、規(guī)模大，但是隨著歐洲電池需求的增長(zhǎng)，歐洲人希望發(fā)展自己的電池產(chǎn)業(yè)，一方面可以促進(jìn)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，另一方面還可以提高利潤(rùn)。
據(jù)波蘭國(guó)家產(chǎn)業(yè)局ARP透露，LG化學(xué)計(jì)劃向波蘭西南部城市弗羅茨瓦夫（Wroclaw）附近的工廠投資59億茲羅提（約合16.3億美元）。
此前大眾宣布，計(jì)劃在2030年之前投資200億歐元（約合240億美元）生產(chǎn)零排放汽車，并且計(jì)劃在2025年之前，每年生產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車。
LG化學(xué)周四在一份聲明中表示，預(yù)計(jì)明年在波蘭生產(chǎn)足夠10萬多輛電動(dòng)車使用的電池，雇傭2500名員工。LG化學(xué)是韓國(guó)LG電子（LG Corp）的子公司。LG化學(xué)沒有透露其潛在的客戶信息，但表示，其客戶名單中將包含頂級(jí)汽車制造商。
LG化學(xué)副總裁Kang - beom Kang表示:“波蘭是最具競(jìng)爭(zhēng)力的城市之一，因此LG選擇來這里生產(chǎn)電池，以滿足歐洲甚至全球汽車制造商的需求。”目前尚不清楚該工廠的電池是完全在波蘭生產(chǎn)，還是會(huì)進(jìn)口一些部件。但LG化學(xué)表示，其工廠將建立一個(gè)研發(fā)中心，并雇傭大約400名來自自動(dòng)化、電子、化學(xué)以及IT領(lǐng)域的工程師。
LG化學(xué)波蘭分公司的一位代表透露，公司會(huì)優(yōu)先選擇從韓國(guó)母公司進(jìn)口鋰和其它生產(chǎn)電池所需的原材料，同時(shí)也希望從波蘭當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商那里采購一些原材料。電池成本過高，但正在迅速下降。根據(jù)巴克萊（Barclays）分析師的數(shù)據(jù)顯示，2010年電池的平均成本從每千瓦時(shí)1000美元降至2016年的每千瓦時(shí)227美元左右。
2016年，歐洲銷售的新乘用車中只有0.2%是純電動(dòng)汽車。但英國(guó)和法國(guó)表示，他們將從2040年開始禁止銷售新的汽油車和柴油車，以減少空氣污染，并停止使用內(nèi)燃機(jī)。LG化學(xué)在波蘭的工廠不可能長(zhǎng)期保持歐洲最大的汽車電池工廠的稱號(hào)。
今年9月，瑞士工程集團(tuán)ABB表示，它已經(jīng)加入了Northvolt的項(xiàng)目，在瑞典建立歐洲最大的鋰離子電池工廠，目標(biāo)是到2023年，電池年產(chǎn)量達(dá)到320GWh，高過特斯拉超級(jí)工廠設(shè)定目標(biāo)的90%。Northvolt公司是由特斯拉的一位前高管建立的，此外，特斯拉還計(jì)劃在歐洲建造一座超級(jí)工廠，但沒有指明地點(diǎn)。
