青島造汽車電池充電20分鐘 能從青島跑到內蒙古

在智能生產線上，一臺“龐然大物”吸引了人們的目光。機器約有兩米多高、十多米長，上面密密麻麻都是生產部件。原來這是鋰電池卷繞機，在這里，電池的正極、負極、隔膜紙等材料會以卷繞的方式組合成電池電芯。

沿著生產線，就能見到整個電池生產的核心――注液部分。見到兩排密閉的透明盒子，做調試時只能從外面伸進手并戴著手套作業，因此被工人形象地稱為“手套箱”。在自動注液線的“手套箱”中，每支單體電芯都要被注入極重要的一種物質――六氟磷酸鋰，是電解液成分最重要的組成部分，約占到電解液總成本的40%以上，電池能不能導電、導電效果好不好就看它了。因此，為了保證六氟磷酸鋰液體不受影響，“手套箱”中的相對濕度要控制在1%以下。

“大氣中不存在絕對的干空氣，因此相對濕度控制在1%以下，可以說是極高難度，但又極為必要。”中慈（青島）新能源汽車制造有限公司總經理杜洪彥告訴我們，公司生產線基本都對外界環境要求苛刻――有的需要無塵，一有灰塵就會影響材料性能。有的需要控溫和控濕，環境不達標制作工藝就無法實現。

到了這時候，許多電池已經因為檢測不合格而被淘汰了，可經歷這么多高難的步驟、嚴格的檢查后，小電池也只是有了“軀體”，還沒有“電”。

在化成車間，我們見到新生產的單體電芯正在一排一排地接受“激活”。但“激活”前它們還要在老化車間靜置15天，因為新生產出來的電池，內部性能尚不穩定，需要放置到電子穩定后，才能接受6到8小時“激活”。整個“激活”全過程由機器智能完成，不合格的會實時在屏幕上顯示出來，工作人員就會把它剔除。

最后，2000毫安時、2600毫安時、2800毫安時三種規格的單體電芯，還要經過測試，將性能基本一樣的組裝進一個電池模塊，進而組裝出可供新能源汽車使用的動力電池組。“現在每日產量是20萬支單體電芯，逐步提產后，我們能達到40萬支。”杜洪彥說。