近期，易匯資本（中國）融資租賃有限公司北京分公司（以下簡稱“易匯資本”）收到用于“抵債”的12輛平均行駛約16萬公里的2014年產特斯拉Model S85，以2016年11月21日為評估基準日，評估車輛殘值合計達到了661萬余元（約55萬元／輛）。“但實際上，在處置過程中，這批車輛獲得的最高市場報價僅為32萬元／輛。”易匯資本副總裁姜潔說。
        參考特斯拉官方自2015年4月份起面向中國消費者推出的保值承諾服務中，就特斯拉車輛給出的估值模型。按照“車主貸款購車滿三年后且三年內行駛里程少于60000公里，特斯拉將以該車輛購入價的50％回購該車輛”的條款，在此基礎上，對于超出60000公里的部分，特斯拉官方將按照3．25元／公里相應扣除保值價格。
        依此計算，2014年產特斯拉Model S85售價為95．07萬元。而以上述平均行駛里程（160000公里）的12輛特斯拉Model S85之一的158679公里行駛里程為例，其超出60000公里部分為98679公里，即需扣除保值價格320706．75元。也就是，該輛特斯拉官方給出的回收定價在不考慮其他貶損條件（諸如大事故、車輛更新換代等）下，最終回收定價僅為154643．25元。
        據一位購買此批特斯拉Model S85車輛的消費者表示，“他所購買的車輛（行駛里程148314公里），在充滿電后表顯里程只有361公里。”
        也就是說，這款特斯拉Model S85在經歷了三年16萬公里的營運后，其電池包額定容量能夠支撐的續航里程已經從當初的550公里（一次充、放電循環），衰減到361公里，衰減率約為34．36％，即此時電池包額定容量（相當于放電容量）相當于初始值的約為65．64％。
        中國交通信息中心原總工程師趙向榮介紹，目前的評估體系往往會忽略新能源汽車動力電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。例如上述這款車的動力電池部分成本在整車總成本中大約可占到70％－80％。而動力電池的劣化進程會隨著充放電循環次數（與行駛里程關聯）的累積而加速，甚至使其在兩年至三年內就達到動力電池失效的國家標準（額定容量衰減至初始值的80％）。”
 
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