看看中國與日韓動力電池的差距有多大

　　今年1月，Tesla宣布與松下聯合開發的21700動力電池量產，并強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。2017年3月23日，特斯拉在2017國際電池會議上分享新型“2170”鋰電池的鎳鈷鋁（NCA）三元材料改進的技術細節。相比之前的18650電池，該電池能量密度提升20%左右，成本下降9%左右。

　　能量密度300Wh/kg，價格170$/kWh，以6.8的匯率計算，折合人民幣約1.15元/Wh，基本已經實現了國家最初設定的目標——到2020年，動力電芯比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

　　同時，三星SDI、LG 化學也正在進行高能量密度、低成本電池的開發。以韓國LG化學為例。該公司在美國DOE支持的下，正在進行“EV用高能量電池和模組的開發”，該電池以富錳NCM做正極材料，Si基材料做負極。該項目中通過大面積ALD包覆來提高富錳正極材料的循環壽命，并開發高填料密度電極來提高能量密度，以實現可用能量密度640Wh/L, 循環壽命1000次，電芯成本$100/kWh的技術目標。該項目將于2018年1月結束。

　　LG化學的這一開發目標，幾乎與政府最新發布的動力電池技術發展路線中2020年的目標一致。這意味著，LG化學可能2018年就能實現中國政府的2020年動力電池發展目標。

　　反觀中國動力電池的進展情況，大部分低端電池企業都還在圍繞著那點補貼做文章。而第一、二梯隊的部分企業，雖然在高能量密度電池技術上加大了研發投入，但與日韓企業還是存在很大的差距，基本上要2020年才能達到現在的水平。

　　比亞迪：三元電池希望在2018年做到240Wh/kg，2020年大概做到300Wh/kg。正極采用高鎳三元材料，負極采用氧化亞硅或納米硅。

　　寧德時代：2016年可以做到200-250Wh/kg，“2017年1月，寧德時代啟動了“新一代鋰離子動力電池產業化技術開發”項目，以高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極，將比能量從目前的150～180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，并將在2020年產業化應用。

　　國軒高科：2020年目標是300-350Wh/kg，采用高鎳三元正極材料，硅基負極材料，5V高電壓電解液。

　　比克：18650圓柱第四代產品(3.0Ah)普遍可以達到220-230Wh/kg，2017年第五代產品(3.6Ah)的比能量預計可以達到250Wh/kg。目前開發出了能量密度達280Wh/kg以及300Wh/kg的動力電池樣品，但可量產時間未知。

　　力神：正在開發200-250Wh/kg的產品，圓柱電池已經可以達到250Wh/kg，2020年爭取達到300Wh/kg，采用第三代富鋰錳基層狀材料和硅負極材料。

　　綜上，先不討論電池量產后的質量和其他指標特性，僅僅對比能量密度，我們就可以看出，雖然中國在動力電池市場方面占有優勢，但是在技術方面，與日韓企業還有很大的差距。這兩年，政府的保護措施為中國本土電池企業的發展提供了極大的保護和支持，但也希望這種保護催生的不是溫室的花朵。