新能源新政抬高門檻

    鋰電世界  財政部網(wǎng)站17日發(fā)布了財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。上汽乘用車相關(guān)負責人表示，新補貼政策的出臺對于上汽等實力企業(yè)可以說是重大利好，尤其是明確規(guī)定推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購外地品牌車輛，這條政策無異于在地方保護主義的堅硬外殼表面強行撕開了一個缺口。

    該人士表示，相比較政府采購，新能源汽車市場化真正啟動最終還是要依賴私人購車市場。象上汽等有實力的汽車企業(yè)志向都不甘于偏安一隅，但之前各個省各自為政，甚至根據(jù)當?shù)仄髽I(yè)的產(chǎn)品特點制定相應(yīng)的入市政策，不僅人為地阻礙了新能源汽車的快速發(fā)展，也不利于企業(yè)本身的迅速做大作強。

    同時，該人士對于國家不遺余力地推廣新能源汽車的魄力也頗為佩服。從新政中不難看出，2013-2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。而且，如果相關(guān)城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。一個新能源汽車的春天即將到來。

    當然，這無形中也抬高了新能源汽車的門檻，只有真正市場化的產(chǎn)品才能最終贏得市場。下一步，一些不適應(yīng)市場化的產(chǎn)品不排除會面臨夭折的命運。

    對于新能源補貼標準有所下降的問題，該人士認為，的確有一些影響，比如，E50工況續(xù)航里程月120公里，只能拿到3.5萬，比舊政策5.4萬元整整減少了1.9萬元，不過，在打破地方保護主義和市場規(guī)模迅速擴張這兩大禮包下，影響將會明顯降低。今年年底，上汽首款強混榮威550將正式上市。“十二五”期間，新能源汽車已被鎖定為上汽的三個主攻方向之一，上汽將陸續(xù)投放純電動、插電式強混2款自主品牌轎車以及混合動力客車、純電動客車等車型。2015年，上汽新能源車國內(nèi)市場占有率，將力爭達到20%左右。

    不過，一位業(yè)內(nèi)人士表示，對于單純依靠續(xù)航里程為補貼標準不免略顯單一。單純地追求更高的續(xù)航里程，而忽視了單人能耗和經(jīng)濟性，對行業(yè)的引導方向或許會有些偏頗。