政策補貼方案公布 新能源汽車股虛火

    鋰電世界  進入9月以來，滬指股市大盤持續走高，其中9月9日一天，漲幅達3.39%，創一年以來最高漲幅。汽車板塊也是全線飄紅，比亞迪、海馬汽車、一汽轎車等均有不同程度漲幅。而在新能源汽車股領域，隨著新一輪補貼新政的出臺，以及國家對新能源汽車推廣力度的進一步加大，更加值得期待。

    大盤回漲與8月利好

    從今年年初開始，股市的持續低迷一度讓人對其不再抱任何希望，在跌破2000點大關后，一直在1900點左右徘徊。然而從9月9日開始，大盤突然出現恢復性增長，連續多日的增長，不但收復了2000點大關，隨后2100點、2200整數關口也相繼被收復，在9月9日這天，滬指以2212.52點報收，以3.39%的漲幅創2012年12月14日以來的最大單日漲幅。

    與大盤相類似，汽車板塊也是全線飄紅，比亞迪、海馬汽車、一汽轎車、力帆股份、上汽集團均有3%~6%的大幅增長，其中海馬汽車一度漲停，比亞迪股價則始終保持在40元左右的高點，一度接近42.96點的一年歷史高點。

    “汽車板塊在近日的大幅增長，一方面是受大盤帶動影響，另一方面則是受到剛剛公布的8月份全國汽車產銷兩位數高增長利好消息的影響。”國泰君安首席汽車分析師張欣告訴汽車商報記者。

    中國汽車工業協會近日公布的數據顯示：今年8月，我國汽車生產167.72萬輛，環比增長5.92%，同比增長11.70%；銷售164.89萬輛，環比增長8.74%，同比增長10.28%。1-8月，全國汽車產銷1401.22萬輛和1394.76萬輛，同比增長12.36%和11.81%。而8月的乘用車銷量創四個月來的最大單月增幅。

    而在汽車板塊的另一細分領域——新能源汽車股，還有另一值得人們期待已久的利好消息，那就是國家新一輪節能與新能源汽車補貼計劃的公布與實施。

    新補貼帶動新能源股？

    9月13日，國家工業和信息化部正式公布有關新能源汽車產業的新一輪補貼政策，新政策明確指出：“繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。”

    “2013-2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛。推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。”

    “純電動專用車（主要是：郵政、物流、環衛等）推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。”

    “舊的新能源汽車補貼政策是2009-2012年，去年年底到期后一直沒有延續政策推出，形成了空檔期。”張欣說。

    相關資料顯示，2009年，財政部、發改委等四部門在25個城市開展了節能與新能源汽車示范推廣試點，并在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。但當時的補貼政策只持續到2012年年底就結束了，此后購買的新能源車不再享受中央財政補貼。

    而據記者觀察，新的補貼政策與舊補貼政策相比有四大亮點：一是補貼將以續航里程為標準，不再像原來那樣簡單按車型來劃分；二是新的補貼政策將延續到2015年，持續確定的政策對新興產業的發展來說至關重要；三是新政策將不再強制要求地方政府給予補貼，而是由中央財政統一發放補貼款；四是原先補貼只針對試點城市，新政策原則上擴大到全國，且標準統一。

    安信證券分析認為：補貼新政的出臺預計將明顯刺激新能源汽車的銷售。扣除新能源汽車產業配套的拖累影響外，補貼新政尤其是全國性銷售補貼政策將會明顯增強新能源汽車的市場競爭力。

    “新能源補貼新政有利于打破地方壟斷，新能源汽車龍頭企業將明顯受益。從上市公司角度看，最直接受益的兩家企業應該是整車廠家比亞迪和安凱客車等新能源汽車龍頭企業。此外，部分零部件、原料廠家也會間接受益于補貼政策。”安信證券一位汽車分析師向記者表示。

    是否崛起尚待觀察

    鋰電池作為新能源汽車的核心動力零部件，是除新能源整車外最受關注的新能源汽車零部件領域，業內投資人士分析認為，補貼新政作為新能源汽車行業的產業刺激政策出臺后，資金對于整車廠商的炒作僅僅只是第一波。隨著行情深入，資金對于產業鏈的深入才會出現高潮行情。新能源汽車主要以鋰電池作為主要動力來源，且鋰電池在新能源汽車的成本里占比很高，鋰電池行業無疑是另外一個主要受益對象。

    據了解，我國新能源汽車規劃的目標是到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，因此可以預知的是，未來我國新能源汽車領域對鋰電池及相關產品的需求將十分巨大。

    業界普遍認為，一旦新能源汽車興起，鋰離子電池及電池材料市場有望出現爆發式增長。

    在新的新能源汽車補貼政策預期之下，今年以來，不少投資人涌向了動力電池產業，對外依存度曾高達80%的關鍵鋰電材料生產技術獲得重大突破，相關價格急劇下跌。

    分析人士表示，動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產業化成本制約因素大大弱化，這將大大推動新能源汽車產業化的發展。

    但張欣也同時指出：“目前鋰電池板塊的分化十分明顯，因為未來對鋰電池的大量需求是肯定的，但目前鋰電池方面出的事也不少，比如，前兩年在各地發生的電動車鋰電池起火自然事件，還有上周在北京大興一個電解液生產廠發生的火災。”

    截至記者發稿前，在鋰電池板塊，“萬向錢潮”、“西藏礦業”、杉杉股份”等均有不同程度的跌幅。

    而對于新補貼政策出臺后，能否真的拉動新能源汽車股的大幅飚升，張欣認為，也仍然有待觀察。“在股票領域，很多時候都是在政策沒有正式出臺的時候，有人借機炒作，而等真的政策出臺了，人們覺得反倒沒有什么，并不會引起多大的增長，上一輪補貼政策前后股市的表現就是這樣”。